“电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM”

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【评价频道】根据比亚迪以前的传统，一个车型通常有三种版本，可以选择燃料，也可以混合纯电。 去年9月正式发售的新型紧凑型suv宋plus，目前只发售1.5t的纯燃料版本。 但是比亚迪的动作也非常快，半年后宋plus的外挂混动版本宋plus dm-i上市了。

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预定售价: 15.38~17.58万

目前比亚迪官方宋plus dm-i的预售价格为15.38-17.58万元，共有2种续航版本( 51km/110km )的4种车型可供选择。 正式的发售日将是3月25日。

以往比亚迪的插电式混合动力车被称为dm版本，但这次我们试乘的宋plus采用的是dm-i超级混合动力系统，明显与以往比亚迪的dm双模系统不同。

事实上，年4月，比亚迪正式发布旗下的dm模式，实现双向快速发展。 也就是说，有dm-p和dm-i两个不同的快速发展方向。 dm-p主要是性能表现，该系统已安装在2021种唐dm和汉dm上。 dm-i主要注重油耗，最先搭载该系统的车型是唐dm-i、宋plus dm-i、秦plus dm-i。 过去3月初，秦plus dm-i上市，宋plus dm-i也将于3月底正式上市，成为dm-i系统的第二大批量生产产品。

从他们的命名方法可以很好地看出dm-p和dm-i系统的最大区别。 dm-p，p即power从性能上讲，dm-i，I即智能、高效，车辆可以智能地评价车辆的行驶状态，自动分配车辆的两个电动机、发动机和电池

具体来说，在实际的机械结构中，dm-p和dm-i的差异非常大。 dm-p集继承了比亚迪dm3.0系统的结构，并在此基础上进行了集成优化，最终基于发动机和6速湿式双离合器变速器，实现了P0(bsg电机) +p4 )后轴电机)和p0+p3

dm-i系统废除了以前流传下来的机械变速器，取而代之的是ehs混合动力系统。 ehs混合动力系统的本质是两个平行轴的电动机(一个是发电机，一个是驱动电动机)和一个离合器。 利用ehs混合动力系统，dm-i系统可以实现纯电、hev串联、hev并联及发动机直驱4种模式。

在纯模式下，车辆只依赖电池供电，行驶在驱动电机上。 值得注意的是，这个电池也有亮点。 是dm-i超级混合动力专用动力型刀片式电池。 (材料也是磷酸铁锂，但由于电池单元使用层叠芯片型的组合，因此电池内部的/(/k0/)间的利用率高，相同体积下的电池组的能量密度变高。 中显示了当前的缩放比例。

hev系列模式，也就是发动机通过驱动发电机，向驱动电机供电。 这个逻辑是，发动机和车轮不是机械连接的，发动机只作为发电源，驱动车轮的是电动机。 这种就业模式的好处是可以使发动机在高效区间工作，不受路面状况的影响。 需要注意的是，这种业务模式出现在中低速的情况下。

发动机直接驱动模式，顾名思义，就是发动机直接驱动车轮。 在串联模式下，如果在高速巡航中，电机的效率没有特点，综合系统的能效，不如发动机直接驱动车轮。 因此，在ehs混合动力系统中，连接发动机和前桥，发动机的动力直接驱动车轮，不再发电后，可以增加一组用电动机驱动车辆的离合器。 在这种业务模式下，发动机也处于经济区间，传动路径也简化了，因此在燃油经济性方面也取得了良好的结果。 但是，请注意，这种业务模式仅限于中高速动力要求较小的情况，如果需要超车或满节气门输出，直接驱动模式将会结束。

最后是hev并行模式。 该模式为发动机直接驱动时，驱动电机一起工作输出动力。 这样，即使在中高速状态下也能良好地实现车辆的高速化。

谁知道dm-i超级混合动力系统的运营方法和本田的i-mmd混合动力系统相似呢？ 但是，两者在电机结构的配置、业务模式的对应情况的划分上有所不同。 另外，本田公式在推进i-mmd时，实际上只有纯电、串联、直驱3种模式，但在实用化时也有并联连接的情况，但并联模式出现的时间和概率很小。

在硬件上，dm-i超级混合动力系统采用1.5l (宋plus dm-i，秦plus dm-i )或1.5t )唐dm-i )驲云-外挂专用引擎。 另一方面，变速器ehs混合动力系统根据系统的峰值功率分为ehs132、ehs145、ehs160三种版本。 最后电池部分采用超级混合动力专用刀片磷酸铁锂电池，同时根据续航时间分为8.3 kwh、18.3 kwh、21.5 kwh三种版本。

宋plus dm-i采用驲云-外挂专用的1.5l高效发动机，该发动机拥有惊人的43.04%的最高热效率。 为了提高发动机的热效率，比亚迪在该发动机上做了很多减法，除了取消发电一体电机的启停外，还取消了皮带机构，改用电动空压缩机和电子泵，将发动机附件对动力的损失降到最低 在此基础上，比亚迪采用15.5的高压缩比、阿特金森循环、水冷egr、低摩擦设计，最终产生了这一具有极高峰值热效率的发动机。

在ehs混合动力系统部分，宋plus dm-i采用ehs132和ehs145两个版本，分别支持51km和110km的续航版本。 两个版本的ehs混合动力系统的驱动电机的功率也不同，110km版本的电机的最大功率和转矩会更高。 这说不定110公里版本的电池容量大，可以承受更大的动力输出。 另外，110km版的电池组更重，需要越来越多的动力来使车辆行驶。 由于最终电机功率的不同，110千米版机型的零百加速比51千米版要快一些。

电池组采用了dm-i超级混合动力专用的刀片式电池。 也就是说，通过刀片电池堆叠在电池组内部。 其好处是没有内部模块结构，体积效率高，可以在一定体积下实现更大的电池容量。 51千米的续航版本支持8.3千瓦小时的电池组，110千米的版本支持18.3千瓦小时。 顺便说一下，51km版支持AC慢速充电，而110km版除了慢速充电外还支持直流快速充电。

有趣的是，110km具备直流快速充电能力，但车身上只能看到缓慢的充电口。 如果需要采用快速充电，可以从后备厢取出适配器(直流旋转交流充电适配器)，先将适配器插入低速充电口，然后插入快速充电枪进行充电。 虽然没有正式公布具体的快速充电功率，但是接口的额定电压和电流为1000v/45a。

所谓接口，其实是比亚迪的dm车友想要快速充电，所以民间高手利用动能回收了接口，连接了快速充电接口。 比亚迪注意到不少有快速充电诉求的dm车朋友，于去年3月开始讨论快速充电接口，一年后比亚迪率先向宋plus dm-i提供了官方的快速充电接口。 相信未来的老dm业主也有机会采用这个接口，这对混车业主来说是一大福利。