“换“芯”更持久 测试蔚来ES6 100kWh”

本篇文章773字，读完约2分钟

【评价频道】一家水果企业推出了新产品，但意外地选择了比以前更少的电池容量。 对于现在电子化进程的成熟，这也是粉丝的操作。

那么，电池组的续航性能对小型电子类产品非常重要，而纯电动汽车更是如此。 这次可以体验的是将来es6 100kwh的版本，这也是目前为数不多的100度电池新能源车。 我就那个在专业的性能测试和续航距离方面进行了总结。 即使有有趣的朋友也可以通过视频看我的说明。

换成100kwh的电池后，我以为恶化到50kg左右会影响这蔚来es6 (底价|查参配)的乘坐舒适度。 但是，我在许多工况环境中体验后，认为这50kg对这辆转向架的影响无限接近0。 它依然是加速快、悬架优良的中型suv。

永久磁铁与感应电动机的组合为最大输出400kw、最大转矩725n·； m，这个参数至今仍是超跑水平。 马达的特点是呼叫后马上就到。 这是燃料机得不到的舒适体验。 虽然我对电动汽车的扭矩输出也不怎么自豪，但实际上es6给我最大的惊喜就是这个悬架。

新车使用的是德国大陆的主动空空气悬架，车身高度可以用4档调节，与cdc的动态减震器控制系统组合后，在120km/h以内的区间，大小的振动也可以极其充裕地过滤，但 这种质感，上次还是百万级豪华中型suv给我带来的。

蔚来es6配备了brembo代办的多活塞卡钳，这个系统的制动力自不必说，基本上在任何情况下制动力都相当出色。 但是，这样优秀的制动力需要更敏感的脚的感觉和习惯。 否则，对大多数客户来说，这种制动力可能太好了。

在明显不同的速度带，新车在舒适模式下，感觉转向马达朝向非常柔软的方向。 这些是中型suv，自重超过2吨的车型，在日常采用中是重点。 切换到运动模式后，转向装置的手感变得像德国系运动suv。 特别是在中高速档，车辆的方向性会配合方向盘的转矩提供很强的驾驶信心。