“起亚K5凯酷驾驶辅助系统测试 ADAS系统详解”

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【评价频道】最初得知要进行起亚k5酷炫(收盘价|查参配)驾驶辅助系统的测试时，老实说，主编并没有什么期待。 原本l2驾驶辅助系统在现在众多的汽车企业中，作为主流配置普及到了旗下的车型中。 即使汽车制造商没有自己的相关技术研发能力，像博世这样的供应商也能提供完美的匹配处理方案，汽车制造商花钱买就行了。 这是近年来很多10万元以下的新车也搭载了l2驾驶辅助系统的理由。

我以为这又是一次简单的例行体验，但经过今天的测试，我发现完全不是这样。 看到上面的照片，能推测出在进行什么样的测试吗？ 这个项目的编辑也是第一次体验，有越来越多的亮点。 接下来详细展开。

通过选择包装方法，从270t cvvd豪华版开始，凯鲁酷( all new k5 )可以通过可选方法获得完美的l2+级智能驾驶辅助体验。 这在同等级的车型中，大多是顶级专用的配置。 关于具体的系统配置，很多配置在同一个级别上是独一无二的，很多配置还是第一次，导航自适应巡航( nscc )、后方交会碰撞辅助) rcca )、高速公路驾驶辅助系统) hda )、乘客安全下车辅助) Sese

在实现的方法上，起亚k5车型与其他车型最大的不同是，除了传统的前毫米波雷达、前顶棚摄像头外，还在车后部配置了两个毫米波雷达，实现了越来越多的新功能。

在操作方面，基本上所有的主动安全系统都是默认开启的，第一次上手，进入系统无需进行很多复杂的设定就可以采用。 如果有想要关闭的功能，中央控制面板内也整合了适当的选项，可以进行调整操作。

驾驶中车辆接近识别侧后方视场角死角时，通过警告及制动防止碰撞。 接近车辆有碰撞危险时，发出警告，控制偏制动。 系统的运行过程大致是这样的，当通过后方毫米波雷达监视死角有车辆时，如果此时驾驶员进行并线操作，系统就会发出警报，如果并线持续，系统就会进行单侧车轮的制动以避免。

单轮制动是将其应用于车身姿态回避上的，小编也是第一次听说。 工程师为什么不使用转向系统的介入，而是用一侧的车轮刹车回避？ 工程师这样解释，首先制动车轮执行操作比转向执行快，然后系统接管方向盘会引起驾驶员的压力，更有可能握住方向盘。最后，在单轮制动的情况下，制动力更容易控制，速度更快

以下是该功能的实测视频，点击即可了解具体的运行效果。

这个系统其实是最普通的，装在很多企业品牌的车型上。 对这个系统的测试，首要的是看执行的精度，不误判，或者在应该执行时不能触发。

检测前方车辆、行人、二轮车和十字路口的逆向直行车辆，事先报警和采取制动措施，可以有效防止碰撞事故的发生，确保行人和乘车的安全。

同样，我也拍摄了一个小视频，直观地展示了这个系统的执行精度。

倒车时检测到后方有车辆，立即报警辅助刹车，降低死角引起的与后方车辆相撞的危险性。

该系统的应用场景实际上不如前方防撞那样丰富，首先是监控倒车中的死角。 倒车时，如果发现车辆接近后方，通过警告和刹车防止碰撞，后方雷达感知死角内的接近物以预防碰撞事故，倒车时由于旁边车辆的遮挡会产生视觉死角，有与接近未感知区域的车辆碰撞的危险。