“殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S”

本篇文章2256字，读完约6分钟

众所周知，suv的全名是“/ S2// S2 /”端口u“/ S2 /”t ility v“/ S2 /”EHI cle” 但是，放眼汽车行业的产品，似乎只理解 u t ility + v ehi cle ]这个词，而忽视了排名第一的sport，显得迂腐沉重

作为体育世家的保时捷决不会随波逐流。 眼前的这个macan s，乍一看和满街跑的普通macan看起来没什么不同，但在小编试运行之后，不停地中毒！

此次评测模式为保时捷macan s，官方售价为65.10万元人民币，选择多种内外配置安装后，实际售价为75.26万元人民币。 这辆车是家族中的中端车型(上面还有gts、涡轮车型)，直接同行的竞争对手有x4 xdrive40i、amg glc43、奥迪sq5车型等。

●视野&； 人机工程学

打开macan s的铝合金门，小编发现macan s的驾驶坐姿在suv中很低，上下车比汽车宴会等中大型suv要轻松，优雅得像跨界车。

macan s使用较低的仪表板，在a柱两侧增设了小三角窗，确保了前方视野的广阔，即使是身材矮小的驾驶员，只要将座椅稍稍抬起，即可在4方向方向盘的协助下，获得良好的驾驶坐姿。

另外，macan s的刘海稍短，而且默认悬挂设定中有相当大的远离地面的间隙，在古老的城镇里，不用担心拐弯时擦前唇，具有与大众高尔夫球匹敌的柔软性，是不习惯豪华suv的肥大物品

另外，macan s在横向视野方面也很出色。 高低适中的车窗、宽阔的尾门玻璃、高可靠性的外后视镜，将车辆侧后方的死角控制在最小限度。

这样的设定特点是，司机望着后视镜时，macan s的后部通常会在空消失，给人的体积含金量绝不大于家用的2辆车，开阔的视野也考虑到多条车道的车流，司机会很有信心。

总的来说，macan s在同一个班级中拥有数一数二的视野表现，即使开车也能保证车身小、精力充沛、体型不同的司机很容易上手。

/ s2/●动力表现

当保时捷公司品牌的象征u盘插入转向柱左侧的凹槽并向右转动时，强力的第一波排气声袭来。 这个代号为ea839的3.0t v6发动机正式恢复了。

与搭载相同发动机的宴会车系相比，macan s搭载了明显更为运动的排气系统，打呼噜的棉絮排气脉冲，一听就不是普通的macan，v6发动机怠速时的工作质感也更为躁动，与跑车的

在堵车区间下行走或停车时，一个叫macan s的7档pdk变速箱结合得非常清爽，起步时有提高发动机转速的趋势，使离合器片快速结合。 只要司机轻敲油门，macan s就能像肉一样向前加速，不像双离合的私家车那样优柔寡断。

得益于v6发动机丰富的低扭矩和7档pdk变速器的高效传动，macan s在市区道路上的加速( 60km/h以下)，总有一种油门油门的错觉，轻便的车身非常高兴地跑起来，用1/3油门打信号波 另外，动力组件整体在松开油门后不会受挫，赋予了911车型一样的收纳自由感。 决不会有在同等级车型(例如某43 )中常见的轻踩、踢的不自然现象。

有趣的是，macan s的autohlod也是保时捷系中人性化的。 接近刹车时，只要驾驶员用比较小的力踩刹车就可以触发。 (保时捷全系没有自动负载物理开关) )。 再次起步时，司机只需要加一点油，系统松开刹车的动作就非常柔和，绝对不会出现像汽车宴会上的小轿车一样的撞击感，作为日常通勤车完全可以胜任。

但是，macan s毕竟是3.0t发动机的中型suv，中后段的动力储备被称为大马拉车。 该代号为ea839的3.0t v6发动机，1360-4800rpm时为480n·； 结合了m扭矩、啪嗒啪嗒轻快换挡的7档pdk变速器，无论向同级别的任何对手都不会输。

当驾驶员以60km/h的速度将油门踏板踩至kicked down的位置时，以6档行驶的变速器能在电光石火之间抢到2档，此时发动机也能在不知不觉中准确地提升至4600rpm，将两者结合 随着微微的抬头，车窗外的景色迅速后退&hellip； &hellip；

这个3.0t v6发动机只搭载了单一的vgt涡轮，不像2.9t v6发动机那样使用双涡轮，但是几乎不存在的后段不全，意味着只需要在仪表盘的指针危险区端跑一次，就可以将车辆加速到120km/h，

另外，macan s在重载加速的过程中，v6发动机在变速器升档后以迅速准确的转速下降，令人印象深刻。 因发动机转速的变化而沸腾的排气脉冲，和噗噗、升档的回火声一起，和略微上升的车身姿态一起，给在路边吃瓜的人们带来了能跑得这么快的小感觉上的冲击。

macan s在高速巡航时，7速pdk变速箱快速上升到最高速度，即使司机提出轻微提速的诉求，也只能实现发动机转速的上升，搭载2.0t发动机的macan机型比kicked down的操作有底气。

●操纵性/乘坐舒适性

小编说，基于上一代q5底盘制作的运动suv，操作性并不差，普通版macan的操作性也绝非好。

macan s在装备空空气悬架后，又如虎添翼。 一句话概括macan s的底盘表现，有不符合机身尺寸的接地极限。 首先，macan s具有坚固的车身刚性和优良的悬架几何图形，即使在转弯时挤压障碍物，也能够稳定地控制车身，维持本来的前进方向。 就像macan s的身体陷入了夜总会的底盘一样淡淡的。

macan s不仅高速行驶时方向上的紧固相当紧，车身也像柔软的硅一样通常粘在地面上，即使有通常suv触底那样的大起伏，也不会很快失去前脚； 四个车轮上下跳动的动作也非常准确迅速，不会完全弹起离开路面，也没有竞争产品中常见的左右晃动感。 这是配备弹簧悬架的macan车无法想象的。

//k0 )空气悬架的另一个特征是，增大了高速改变macan s路线时的信心。 悬架初级行程还比较柔软，车身有一定程度的侧倾，但当侧倾到一定程度时(不是很大) ) (/k0 ) )，空气悬架的无底支撑力完全发挥，是无形的大 不管司机

在指向性方面，可以说macan s全面接收了驾驶员的输入。 方向盘在非常小的玩耍区间转动后，可以很快转动车头，但是后轴的存在感也非常弱，几乎车头过去后，马上就跟上了车尾，底盘整体的整体感在同一个水平上没有对手，像性能轿车一样具有攻击性。

因为macan s有优秀的底盘几何学设定，所以其转向装置的手感也不错。 虽然稍紧的保时捷式转向助力设定在中低速行驶时稍重，对矮小的司机们并不太友好，但幸运的是，在起跑后，无论是机械复原力的表现，还是路线图的保存，读了车无数的小编都没有什么缺点

一言以蔽之，macan s这种保时捷式的转向辅助设定，维持着无论低速还是高速都不变的输入。 小编非常喜欢这种一致性极强的反馈，与非常小的中上死区相辅相成，提醒驾驶员需要在血统纯正的保时捷上更加认真地驾驶。

关于制动，macan s配备了4个米其林ls3四季轮胎，(考虑到四季轮胎对越来越多复杂路况的适应性，轮胎花纹块小，干抓地力弱)，因此制动后段的机械抓地力较低

另外，macan s的abs系统介入频率非常周密，能够最大限度地发挥轮胎挤压握把的潜力，即使高速紧急刹车，减速性能也不会输给配备高性能夏季轮胎的对手。

在吸振性方面，macan s得益于行程长空气弹簧、刚性非常高的大型底盘、扁平比达到55的轮胎，吸振性能具有先天特点，在吸振和车身水平维持方面都获得了近乎完美的表现。

这是因为，无论是面对沙井盖、低减速带这样的小颠簸，还是路面深坑水平的大冲击，macan s的整个悬挂系统都能从容解决。 轮胎能够积极敏捷地上下移动，从而消除车身姿态的波澜，也不易发生悬挂的打底现象。 前后排的乘客们乘坐的感觉出乎意料地一致。 你刚才按过什么吗？

在nvh的表现中，macan s模型在高速巡航时的静谧性比低速行驶时要好。 3.0t v6发动机巡航时的工作声音、车身关空气时的风声十分整齐，而且车厢的密闭性也保持得很好，在高级感上不输给同级别的对手。

总的来说，macan s的加载性能在小编驾驶的全suv中，是唯一让人头疼的，也找不到任何缺点。 作为suv，在人车信息表达部分的造诣居然胜过了标榜驾驶控制的许多轿车。 此外，由空空气悬架支撑的底盘也将赢得掌声。 连3.0t+7档pdk的动力都这么沸腾。 与保时捷的s后缀相称的是被低估的驾驶员的车。