“你需要什么它给你什么 长途试驾一汽”

本篇文章1564字，读完约4分钟

【评价频道】大众在中国耕作多年，很清楚客户需要什么，上市的车可以处理客户的痛点。 像迈腾系列一样，如果你想要高级感，那就给你； 如果想在高级感的基础上降低油耗，也可以举出那个gte版本。

关于suv，大众也有对应的法宝，探岳系列可以很好地证明这个问题，希望空之间大一些，他可以给你； 动力好油耗好，希望探岳gte能给你； 如果想变帅，善于驾驶操作，这个系列的新车种探岳x也能满足。 今天，我们接近了这辆新车，开始了长途旅行。

我们试乘的是一汽-大众探岳x顶级车型380tsi四驱尊崇智联版，官方指导价为29.58万元，新车于7月17日正式上市。

在这次行程中，从广州前往珠海，经由番禺紫泥堂、中山香山家宴、珠海淇澳岛等多个打卡点，全程近200公里，为高速、城市路、国道、省道、乡道等组合的综合路况试乘，岳x全方位

探岳x为客户提供了2.0t发动机高功率/低功率两个版本，我们试乘的是2.0t高功率版( 380tsi )，其最大功率为162kw ) 174PS )，/4500-6200rpm，和 m/1500-4500转速； 与之相匹配的7档双离合器变速器。

开始旅行的时候，笔者是用默认的标准模式开车的。 我发现那和岳探没有很大区别。 油门设定懒散，踩一半也几乎没有反应，发动机转速只是慢慢增加，整个过程相当佛系。

但是，如果转速超过2000rpm，这次一定能感受到380tsi的2.0t发动机的存在。 油门持续的话，超过2000rpm的话，转速会比那时上升得更快，动力瞬间变得非常充实。 在体育模式下，整体加速比探岳gte更厚更有力。 岳gte的加速更直线更快。 毕竟是2.0t的高输出发动机和7速的双离合器组合。

标准模式下，变速器对发动机转速的管理相当严格，如果不深入油门，将转速控制在2000rpm，巡航时也可以以1000rpm的速度行驶。 切换到运动模式后，探岳x像似乎进入了另一个重要的境界，表现得像兔子一样工作也许更合适。 发动机转速维持在2500rpm左右，如果深踩油门，变速器会为你每秒降档，整个过程相当清爽，很快，它似乎已经知道你需要更强的动力

在手动模式下，可以用变速杆增减档位，也可以用方向盘的旋钮进行操作。 (拨号盘更爽)，拨一下拨号盘的班次位置马上就如您所愿了。 在试乘道路上超车时使用，相当痛快，动力很快就来了，几乎不需要在探岳x上留下反应时间。

以前试乘过支持手动模式的车，在手动模式下，如果时间不偏移，系统会自动切换到普通的d档，但探岳x一直保持手动模式，需要换挡时能够更迅速地应对并执行

试乘车配备4motion智能四驱系统，支持雪地、高速公路、越野等驱动模式。 另外，高速公路模式可以选择经济、舒适、标准、运动、个性化等多种驾驶模式。 不同的运行模式支持不同的底盘软硬度，这就是探岳x所配备的dcc自适应底盘调节系统。

高速行驶时，为了确保高速稳定性，底盘会稍硬一些，在闸弯时车身的侧倾也会受到抑制，从而得到足够的消息。 据了解，越野模式下，悬架自动变软，适应路面起伏、振动，提高舒适度。 当然，在专家模式下，可以手动调节机箱的柔软度、手柄的力量等。

这趟旅行的高速公路比较大，其高速稳定性给笔者留下了深刻的印象，通过起伏道路不会对车身造成很大的影响。 底盘的整体表现比探岳要收紧一些，探岳x的底盘偏向于运动性的调整，道感会比探岳丰富一些。

如果减速带和凹坑过多，悬挂的动作会加快很多。 于探岳的底盘硬件虽然相同，但由于搭载了dcc自适应底盘控制系统，可以动态调整不同的路况，因此可以兼顾坚固和舒适。

岳x的转向手感紧跟探岳的设定，柔软的手感适合家庭。 对应的把手的力因模式而异。 当然，也可以通过中心控制面板设定所需的力等级。 工程师为了营造轻松的驾驶氛围，方向盘的路感可能很模糊。