“试完就想下订 试驾广汽本田第四代飞度”

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【评价频道】由于接地气的售价、同级别车内空之间、优秀可靠的动力总成、以及优异的市场声誉，飞度车系历来是众多国内客户的首选购买选择，而广汽本田在2004年飞飞

第三代gk5在国内是现象级车型，具有独特的吸引力。 那个引起了马拉松热潮，成功上映了。 即使是不在意汽车的人，也或多或少知道gk5这个名字。 在网上成为话题的人不少。 那是因为口碑很高，正因为有了飞度高的关注、高的热度，广汽本田第四代飞度问世后，很多人对这辆新车表现出了极大的兴趣

[/s2/](10分钟内即可迅速知道第四代的飞行速度( (/s2/) )。

广汽本田第四代的飞行速度怎么样，我想大部分人都很在意这一点。 因为第三代的飞行速度gk5真的在驾驶性上给很多顾客留下了超优秀的印象。 基本上驾驶过第三代飞行速度gk5的人都会有纪念碑，那么第四代的飞行速度会怎么样呢？ 那些地方比gk5有提升吗？

广汽本田第四代合身为客户提供sport版和crosstar版两个版本。 官方将其称为潮走pro(sport )系列和潮越max )系列。 由于这两个版本都受到很多人的关注，在这次试乘活动中我们将尝试它们，尽量让大家看到广汽本田第一

试乘后发现两个版本的第四代飞行速度实际上并没有想象中的那么大，所以笔者将驾驶部分集中在sport版上，遇到两个版本的不同时，笔者再次着重证明crosstar版在那里的不同，

上车后，第四代的飞行速度最直观的感受就是视野的表现，这也是比第三代的飞行速度gk5最明显的提高点之一。 新车有巧妙的双a柱设计(虽然如此，但实际上碰撞受力的是粗柱子，细柱子(宽度只有55mm )为了支撑挡风玻璃而存在的东西增加，所以实际上也是a柱)，左右增加了一个大三角窗

另外，第四代合身消除了仪表的遮阳板，采用了平面中心的设计。 除了带来更强的设计一体感之外，还有利于前排视野的开阔感。 这个设计的创意得到了很高的评价。 其实不仅仅是第四代合身的车，很多本田发售的车都是经过一番精心设计的，更重要的是，这些设计并不像某些车型那样聪明和设计

后部窗户的平坦度也很高，有小天窗，所以第四代飞机的后部乘客视野也会变好。

试乘的两款新车都配备了7英寸的全色液晶tft仪表盘，根据制造商的反应，未来第四代的飞行速度很可能将标配于全系。 显示效果好，显示的数据简洁直观，没有多少华丽的设计，所有的外观都那么简洁自然，让你眼前看到必要的新闻，美丽而实用。 整个液晶面板除了带来更强的科技感之外，还给这辆车带来了很多二维的可爱味道，让第四代的飞行度更加精致。 这对合资小型车来说很少见。

在方向盘手感上，第四代飞度在低中速时期会变轻。 这样的调谐风格，毫无疑问很适合这个购物车。 在与制造商的交流会上，制造商确定“第四代飞度( fit )以其美丽为设计理念，在延续现金飞度) fit )实用性的基础上，兼顾了令人心满意足的美丽和舒适”，因此第四代飞度的核心依然是

因此，我个人认为第四代合身感更多照顾日常家庭是没问题的，但比第三代合身感gk5的方向盘更有好处。 也就是说，根据速度根据立场而增益，衰减也会变得更细。 这辆十万速的合资小型车有一些等级感。 而且，第四代合身感个性稍具质感的两种类型的方向盘，将进一步加深这种等级感的主观感。

试验发现，该车配备了无钥匙启动功能，按下启动按钮后，第四代发动机的怠速振动和噪声得到了较好的抑制。 虽然不能说完全安静难以感觉，但第三代发动机的怠速噪声和轻微的振动，让你去市区上班更加轻松受到好评。

广汽本田的第四代飞度全系搭载了1.5l地球梦发动机。 我想这款发动机大家都很熟悉，现在新型发动机已经达到了国家ⅵ的排放标准。 与此同时，许多人怀疑的是，符合这一更高排放标准的发动机是不是在向动力妥协？

诚然，许多其他汽车企业品牌的发动机为了满足更高的排放标准，不得不在动力性能方面阉割，但由于不少，逐渐形成了更高排放标准、更低动力的大众形象。 因此，在符合该国ⅵ排放标准的1.5l地球梦发动机面前，许多人也有这样的担忧。 另外，潜在的目标群体们似乎担心这是否真的发生了动力下降现象。 第三位

在试乘了这个第四代飞行速度之后，我可以负责任地告诉大家。 新车的动力性能和第三代的gk5差不多。 还是那张又热又精力充沛的小纸，新型发动机的最大输出功率为96kw/6600rpm，最大转矩为155n·； m/4600rpm，参数与第三代飞行速度gk5完全相同，实际驾驶感受也与之相符。 事实上，与第四代的飞行速度相比，广汽本田在动力总成整体上也进行了相当的优化，其中包括大家最在意的油耗。

这个发动机是高转速发动机，由于本身的排气量限制，低扭矩部分确实有点肉。 但是，所谓肉，其实是一辆排气量比笔者大、动力强、售价也高的新车。 本田这个1.5l地球梦引擎，放眼国内和国际市场，在民间的、同级别中找不到与其差距不大的存在。 我希望能超越这样的水平进行比较

虽然所试的两种车都是自动档车，也就是1.5l+cvt的组合，但对于第四代飞行速度是否保存手动档车，笔者个人有保存的意见。 说到这种动力总成，其实从开始第三代飞行gk5开始就家喻户晓，投入市场也经过了相当长的一段时间，可以说经受住了时间和市场的考验。 本田确实在cvt变速箱的调谐上有自己的一套，第四代飞行gk5依然出色，新cvt提高了加速时的起步和响应性，实现了更直接的加速感。 提高发动机转速上升的直线性提高加速感，另外升降级的逻辑也进行了优化，既能很好地满足日常上下班代跑的诉求，又能偶尔满足快车空虚，兼顾一定程度的家庭性和运动性。

虽然油门踏板的初级有一些虚位，但如果继续深踩超过油门踏板的1/3行程，这台1.5l地球梦发动机的实力就迫不及待地开始展现在我们面前。 响应快、动力猛是我们最直观的体验，作为价格在10万档以下的小型车，这样的动力是同级中唯一的，爽、足。 不管怎么踩，耗油量也不会变高

在市区开车很简单很自然。 需要加速的时候，可以直接给地板加油。 绝对的动力，满足快速超车、开车玩耍的贪婪。 (请遵守道路法规。 请不要超速。 如果你喜欢速度和热情，请下赛道。 )。 当然，笔者也有贪欲。 那就是，如果第四代的跳跃油门响应在初级阶段更加敏感就更好了。

值得一提的是，第四代飞行速度的隔音静谧性有了相当大的提高。 在技术转让会上，制造商大方地承认了现金飞度也就是gk5的弱点是隔音静谧性。 因此，第四代飞度比较优化了这方面的表现，包括改善极地频率的压迫感、改变尾门的固有频率、提高挡风玻璃的刚性支撑、增加挡风玻璃的密封条数量、采用隔音材料、使用低风阻设计、抑制发动机的透射音等

在实际的试乘体验中，第四代飞行速度在静谧性方面的表现确实给笔者带来了很多惊喜。 特别是低中速时的静音性表现，车内搭乘者的信息表现更为主观轻松，行驶时前后排的乘客无需大声地表达信息。 c柱也没有了不必要的噪音。 这对仅靠任何长时间飞行速度在城市行驶的用户来说绝对是个好消息。

当然，突然加速或发动机高负荷时，从发动机舱里会听到冠军的声音，但我觉得没问题。 为什么这么说呢，因为很多玩家都说有了波浪，驾驶欲望才会高涨。 这也很符合第四代功能扩展装置对过热行驶的车的定位。 虽然在高速行驶阶段新车的隔音静音性实际上也可以充分评价，但是考虑到该车的定位、价格设定、本田车以往的表现，第四代飞行速度的高速噪声表现是可以评价的。

个人感觉，sport版的风噪表现优于crosstar版。 这可能是因为crosstar版的车身较高，因此会带来更高的风切变系数。 当然，两者之间的差别并不明显，可能是笔者个人的感觉上的偏差。 关注这辆车的朋友们建议到时候去店里试试两个版本，看看它们在风噪的表现上有没有差异。

如果您是对隔音安静性有要求的购买者，请在第四代飞行速度优化隔音性能的预测下，尝试购买更好的轮胎。 新车具有更好的操纵性和隔音静谧性，轮胎给车辆带来的提升是明显的，但被很多人忽视了。

第四代飞行的悬架也很强韧。 和第三代飞行gk5一样，是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，但新车的悬架调整确实很有高级感。 通过坑小的孩子时，已经没有坚硬的感觉，而是振动过滤的一缕，余震不怎么传到车内，通过减速带和大坑时，新车的悬挂也有一定的舒适性

在悬架方面，他认为crosstar版的舒适度优于sport版。 制造商为了车型的定位和差异化，主张sport版的底盘调优要做得更多，相反，crosstar版会更舒适。 实际的试乘体验也是如此。

悬挂行程较长的crosstar版在振动过滤性方面更好，宽容度更大，无论对什么路况多复杂的城市，crosstar版这样的设计和设定都会带来更高的实用性，这也是广汽本田推出第四代飞行速度两版的重要原因。 果然大江南北的顾客们非常重视所购买的车的舒适性和通过性。 确实，crosstar版

sport版的车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm，crosstar版的车身尺寸为4090/1725/1567mm，轴距也为2530mm。 两者车身尺寸的不同很大程度上是由于各自的外观套件和车型定位的不同，但前者是两个轿车，后者是跨界车。 但是，无论是sport版还是crosstar版，车身的大小都比较紧凑。

短车身加上准确的指向性和良好的尾部跟随性，一定会给驾驶员带来灵动的驾驶感觉。 它们穿梭于城市之间，配合广阔的水平视野和智能辅助驾驶系统，可以说轻松舒适、压力小的驾驶感非常愉悦。

(/S2 )本章总结) )/S2 ) )试乘广汽本田的第四代飞行双版本后，笔者发现，它们的驾驶感受即使放在目前国内小型车级别之上，也是标杆级别的存在。 在国内小型车市场萎缩、不太赚钱的环境下，广汽本田发布第四代飞行确实少见。 本以为是基准的第三代gk5难以突破，但在新车实力提高上的成绩再次被刷新。