“精致生活跑旅魅力 测试MAZDA CX”

本篇文章3166字，读完约8分钟

【评价频道】马自达这个汽车企业品牌有着巨大的粉丝群，对于其企业品牌扎根于基因的驾驶乐趣，粉丝们往往对马自达在驾驶控制上的表现和技术上的突破津津乐道，粉丝们拥有更多的知识， 5月底，长安马自达推出新一代产品群第二款，为首款suv车型新生代跑步游suv mazda cx-30 (以下简称cx-30 )。 12.99万的售价和出色的面部设计在社会上对这辆车有很高的评价和热情，所以笔者当然要评价它，验证它是否像外界说的那样好。

2019年，随着新一代mazda3昂克赛拉在长安马自达国产上市，马自达的新一代技术平台模式开始引入国内。 目前，我们可以享受的搭载马自达新一代平台技术的车型在长安马自达旗下，不得不说长安马自达在这方面的速度要优于一汽马自达。

cx-30在未发售以前就备受瞩目。 自从去年在瑞士日内瓦车展出道以来，国内的马粉开始讨论新车什么时候能国产。 在今年的“世界年度风云人物”大奖中，与长安马自达的另一新一代车型——新一代mazda3个人全能选手共同排在“世界年度风云人物”的前三名，在北美市场也获得了iihs最高的“优+”安全评价。 所以在欧美市场，cx-30是综合力和热量非常高的车型。

正因为如此魅力，一开始对一辆叫做cx-30的跑车很感兴趣，抱有很大的期待，但在未试驾就被评价之前，所有账本上的参数和配置都不过是个冷门新闻，必须实际体验才能看到真章。 因为遇到了太多一开始觉得很香的车，所以实际开车并不乐观。 这是因为期望过高，有落差。

说结论，cx-30并没有让我们失望。 作为12.99-17.19万美元的中高级小型suv，新车的操控性继承了马自达“人马一体”的基因。 而且，得益于新一代的平台技术，cx-30进一步上升，拥有在suv外表下不输新马3的操控乐趣之魂。

作为新一代产品群的成员，cx-30的内饰设计与马自达第六代产品族谱中的cx-4有明显的“代差”。 mazda cx-30的手柄设计纤细，真皮皮质的外壳带来温润细腻的触感。 新一代马自达的内饰设计和人体工程学设计都很讲究，目的是给驾驶员营造一个舒适、更具中心感、驾驶感的环境，是马自达谈到的人马一体的重要部分之一。 事实上，cx-30车内的气氛也达到了他们想要的效果。

这辆车的方向盘整体手感偏中性，没有经过调谐以符合家庭的诉求。 另外，由于没有被过度调谐，因此故意营造出主观的运动感。 比较中性的手感，被认为既符合家庭人士的采用，也符合爱好者的喜好，但是理想是美丽的，现实是困难的。 如何抓住中性其实并不容易。 这需要深厚的调谐基础。 作为常年沉浸在跑车中的马自达，自然有实力为我们调整比较合理的方向盘手感。

低速时，cx-30的方向盘比较轻，打方向盘不用费力气，日常低速移车的话，侧倾比较轻松。 速度开始加快后，方向盘的手感逐渐变重，增益幅度显著，驾驶员可以清晰感受前后的差异，呈现低速轻高速重的手感，主观驾驶感很强，很符合现在客户的口味。 另外，根据方向盘的立场增益也进行了适当的调整，衰减感细腻，正转力矩适中，电子气味少，但有一定的路感反馈，允许驾驶员表达路面和更多的信息。

笔者个人喜欢cx-30那样的方向盘手感。 因为静态的手感和动态的质感都很优秀，在同一个班级中就像是第一步一样的存在。 像马自达这样以驾驶者为中心的驾驶舱设计确实有独特的一面。

拥有出色的方向盘手感，而且cx-30方向盘的准确性会在同一秒内杀死对方。 将方向盘向一侧切断，旋转1.2圈左右即可。 方向盘准确，方向盘手感好，可以想象指向哪里。 另外，更灵活的尾部表现，良好的尾部跟随性会让你对自己的弯曲过于自信。 其部分功绩当然在于“gvc加速度矢量控制系统”的升级版gvc plus。 这个升级系统现在只搭载在全世代的机型上。 与以往的gvc系统相比，增加了“正转力矩增加强制控制系统”。 政府表示，这将抑制过度转向，提高转弯和转弯时车身的稳定性。 事实上，新车也确实实现了，中性的转弯特性能够满足日常驾驶中偶尔想享受的转弯特性

关于悬挂，cx-30的性能也没有令人失望。 在新一代平台技术下，马自达为了追求更好的操纵一体化感，开发了具有专利技术的“seb蝶形仿生结构”。 它起到了很好的正面作用，在弯曲过度、改变线条时表现出了非常好的姿态。 前后悬架弹簧的释放和回弹可以一次完成，几乎没有细微的动作，前后桥也具有很高的一致性。 整个悬架具有优良的韧性，在一定程度上保证了舒适性和操纵性。 对这辆车的定位和等级来说，这种悬挂表现没有问题。 而且，我相信有点硬的悬挂式性格会符合现在顾客的喜好。

得益于出色的人体工程学设计，cx-30的车内不仅各功能区域使用方便，座位也很合身，因此可以尽量配合身高不同的骑乘者的乘坐姿势。 这也是新一代技术的一部分，上半身总是像步行时一样直立的自然姿势，脊柱呈s字型。 加上合适的车窗、中央控制、a柱的设计，使前后机组人员有良好的视野。 当然，由于cx-30的座椅调节幅度较大，除了可以轻松改善视野外，还可以以较低的姿势驾驶，创造出更加运动的驾驶氛围。

cx-30的油门响应直线迅速，这是自然吸气发动机的功劳，第二是马自达的调谐功绩。 这个蓝天动力组件问世后取得了世界性的成功，整个系统非常成熟可靠。 有兴趣的是，cx-30的动力输出很安静，感觉像兔子。 如果你想用更温柔的方式驾驶，那辆车的直线协调的动力输出又能给你带来轻松流畅的乘坐体验。 cx-30的油门最先吐槽，动力不会给人小偷的感觉。 不踏到踏板深处也能提供足够的动力。 有多少表现符合我最初对这辆车的期望

如果想要激烈的驾驶，可以在变速器优越的匹配下，体验比较愉快的驾驶。 变速器的表现十分聪明，除了能保证平顺性外，还具有很高的换挡积极性。 深踩油门后，变速器迅速降档，使发动机位于高转速范围之上，提供比较充足的动力储备，使加速超越具有潜力。 还可以看出这辆车不用换挡就能长时间维持6千转。 这在同一个层面上是罕见的，它体现了马自达zoom-zoom企业品牌的精髓。

在这里插入新车的隔音静谧性看看吧。 新一代创驰蓝天车辆结构技术平台，不仅提高了操控感，nvh隔音静谧性也是其中的重要项目之一，从平台的角度提高车辆的隔音性能也是马自达与其他企业品牌不同的地方之一。 首先，发动机在运行平稳性、颗粒感和噪声抑制等方面得到了较好的解决。 此外，由于新车采用双层墙体结构和越来越多的隔音材料，整车具有良好的隔音静谧性，风噪、道路噪声均处于较低水平。 多亏了噪音解决，马自达的zoom-zoom浪潮不仅让人为难，还有点意思。

可以看出这个变速器有自己的性格。 换挡的时候，为了让别人知道换挡，会给出少量的反馈。 例如，如果前面提到的深度加速切换到高速旋转的状态，那就会用微量的冲击来表现自己，试图理解节奏。 幸运的是，这种节奏感基本上只在激烈的驾驶状态下出现。 在日常代跑驾驶中，可以不妨碍驾驶的步伐而充分顺畅。 其实这并不简单。 一不小心，很容易给人一种换挡受挫的既视感，但如果马自达匹配得很好，就不会这样了。

我发现很多人喜欢用档位的多寡来评价变速器的好坏，其实这是错误的。 为什么这么说呢，因为实际上在新车上，所谓的多速变速器体验不是很好，而是极差。 试了很多之后，要看变速器好不好，最重要的是要看它的调整基础。 正是，马自达是这方面的老手。 马自达的车很少在绝对的动力水平上吸引人，可以说，那种傻快的特征并没有出现在这个企业品牌的新车上，马自达只讲究经久不息、可控、幸福。

cx-30的刹车广受好评，脚的感觉呈中性柔软，但制动力充分同时呈直线自然，不会出现轻轻踩踏点头的现象。 和油门踏板一样，这是不管踩多少都可以的表现，良好的刹车成绩让这辆车更可控，更有信心。