“定义驾控新属性 试驾领克05轿跑SUV”

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【评价频道】虽然有隔代之感，但时光领克车系已经来到代号05，作为看着01、02、03长大，同时亲身体验的小编，确实令人感叹。 另外，考虑到最近成为热门话题的下一个03+，以及参加wtcr获得的特殊荣誉，不得不说下一个企业品牌近年来发展迅速。

这次来到云南昆明，在城市道路上有了更全面、更深入的试乘体验。 那么，这辆不便宜的来自中国的合资企业品牌轿车开着suv，能满足我吗？

拥有轿车grand coupe的我，对轿车的概念一直有自己的执念。 要说我怎么看轿车的行驶，首先是脸部水平要搞好。 这几个稍后将在外观共享中提及。

第一部分，我想直接和大家谈谈这辆车的驾驶感受。 用一个词概括这辆车其实很难。 我想准备用一个词来表达。 这个词乍一看不容易定义词类，但我想表达的可能还是中性概念。

按照惯例来说明这次试驾的情况，基本上在70%的高速公路、20%的非铺装路面、以及一些拥堵情况(车速为30km/h左右)下，发动机和变速器整体的环境温度约为27℃左右，路面温度会更高。 而且，在车辆载荷方面基本上是全程满载的状况。 ( 4名成年男性) )

在前两种模式下，油门踏板初级的20%没有明显的反馈，1、2档的切换还是能感到一些挫折。 但是，当转速达到2000rpm时，一切都发生了明显的变化，但这里的一些变化意味着这台发动机的低扭矩实力开始显现。 油门的灵敏度大幅提高。

在运动模式下，仪表板变成红色的背光，有催促你推这辆车的意思。 切换到运动模式后，我直观地感觉到发动机排气音的波浪变得容易捕捉了。 在该1800rpm下最大转矩350牛·； 米的发动机此时在高转速区间的呼叫下易于操纵，油门踏板还很软，但灵敏度非常接近我自己的轿车型。

更值得注意的是中高速段的再加速。 沃尔沃t5系列也使用的这个动力系统确实很丰富，因此60km/h~80km/h、80km/h~100km/h，背部按压感没有受损。 所以，这样的力量储备，即使日常超车也能给人足够的信心。

其实相同档位数量的变速器，不同厂家有不同的tcu逻辑，但是即使是供应商，变速器加装到新车后，整车厂的工程师也会重新标定变速器。 那么，如果把这个8at的变速器放在瓶颈05上，其实需求就变得简单了，驾驶更顺畅了，同时可以尽量实现燃油经济性的轿车行驶属性。 其逻辑确实使日常驾驶非常舒适，但当我在经济和舒适模式下油门开度为80%时，降档的犹豫在我看来有点明显。 那么，运动模式怎么样呢？ 对不起，变速器降档的积极性没有怎么提高。

新车依然是用cma架构做的，拥有博格华纳的四驱系统，悬架的配置依然是前麦克法兰后的多连杆独立悬架。

我们先来直观地谈谈颈部05这个悬架的类比。 那就是在直线加速和制动表现上非常接近颈部03。 而且轮道在我看来会比颈03更精彩。 放在这样的suv上，我很满意。

在进行小的紧急制动、变更方向、再加速的驾驶中，会出现悬架过于柔软的弱点。 但其实这也在我意料之中，还是它的定位核心是家用suv。 只是，我们建议在日常载人舞台时尽量减少激烈的左右车道变更。 因为横向重量移动比纵向重量移动的控制更值得提高。

在短短两天的试乘中，领克05总是突然出现一个小惊喜，然后突然出现应该提高的地方。 当然，这些值得提高的地方，我就冲着它的基础定位来说。

比如说，如果你在班里表现出色，拥有打击越级车的动力储备，那么变速箱的标定是否能更加符合运动的调性？ ； 例如，虽然指向性具有非常准确的转向跟踪性，但是悬架的横向负荷移动式是否更好呢？ ； 例如拥有非常优秀的轿车suv的外观，高速阶段的nvh抑制能再提高一点吗？

说了这么多，我意识到对这个瓶颈05的要求相当严格。 那么，接下来可能会发售瓶颈05+。 那不是让我更满意的答卷吗？