“兼具个性与性价比 测试比亚迪e2标准续航版”

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【评价频道】到目前为止，购买10万元左右的新能源家用车，有相当多的选择。 但是，如果再缩小一点范围，比如说，如果想要两部年轻而有个性的车，可以选择的车就没有那么多了。 比亚迪e2就是其中之一。 同样是基于比亚迪e平台技术制造的新车，比亚迪e2是如何表现的？ 接着往下看。

这次体验的模型是2019年比亚迪e2标准续航版智·； 舒适型，官方售价9.98万元，试乘车可选配备dilink10.1英寸8核自适应旋转悬浮pad和运动套件。

比亚迪e2提供标准续航距离和高续航距离两个版本，续航距离分别为305km、405km，均使用永磁同步电动机，最大功率为70kw(95PS )，最大转矩为180n·； m，这次体验的是标准续航版本。

95ps的最大输出功率、实测百公里加速十秒台前半段的加速成绩，仅从性能参数指标来看，这种动力性能表现不够出彩。 但对电动汽车来说，它给了你实际的动力感，可能远远高于你的期望。 特别是在市区中低速的情况下。

为什么会这样呢？ 众所周知的电动机转矩输出的特点是，单速变速器的动力响应相当快，且输出也是直接的，因此，信号下的起步和中低速工况下的再加速，动力表现都很好。 实际体验也是如此。 在中低速工况下，e2的动力表现相当丰富，速度提升感也十分明显，但80km/h以后的速度提升感并不强烈。

比亚迪e2设置了eco和sport两种运行模式，主要体现在动力输出的响应上，在实际体验中两种运行模式有明显不同。 经济模式下电瓶门深度引起的动力响应并不敏感，特别是前半部分看起来很懒散，但深入踩电瓶门后会有很强的加速感。 体育模式下，门的灵敏度相当高，处于狭窄的状态。 轻敲门时会有反应。 在这种状态下超车，会得到很好的快感。 当然，电量也会快速下降。 在大多数情况下，我认为个体在eco模式下就足够了。

关于能量回收部分，比亚迪e2和之前体验过的秦ev模型一样，设置了标准和较大的2档，在个体感觉上，2档能量回收力的感觉差别并不大，都属于较轻的类别，滑行时的拖拽感不明显，

的设定还是私家车的手感，转向力轻，指向性一般，但虚位不多，是驾驶比较轻松的一类。 但是在大立场掉头后，感觉方向盘的回力不是很大(特别是差不多正前不久)，特别是不直线。

底盘上使用了麦克弗森的后扭力梁组合。 这个价位的车很常见。 出乎意料。 总体来说，底盘调试注重舒适性，振动过滤性能好，特别是对碎石路和井盖等细小振动，过滤牢固，在这种道路情况下的舒适性良好。 但是，遇到稍大的凹陷(或高减振带)时，最好减速通过。 否则，车内跃动感明显，底盘缺少一点厚重感。