“进击的巨人 测试奥迪e”

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【评价频道】奥迪企业品牌首款电动suv车型e-tron的概念车，自法兰克福车展发布外观以来，自然引起了整个车坛的关注。 因为和奥迪电动化子公司品牌e-tron同名，也代表了奥迪在电动行业的厚度。

备受瞩目的是，能否在造车新势力的包围下冲破包围，发挥老牌车企的强悍作用。 这个复印件为大家逐一解答。

此次评测的机型为2019机型奥迪e-tron 55 quattro时尚型，定位纯电动中大型suv，官方售价69.28万元，为e-tron车系乞丐中乞丐版本，直接同行的竞争对手为特斯拉model x 100d，

打开厚门后，奥迪e-tron的燃料suv模型和往常一样的地板高度，让坐在驾驶席上变得轻松了。 没有电动车型固有的高坐姿弊端，奥迪e-tron能给人留下很好的第一印象。

在视野的开放感上，奥迪e-tron也同样出色。 宽敞的挡风玻璃带来了相当大的前方视野，侧窗可以和后视镜的视野一样圆，无形中减少了和司机的心理隔阂，这辆车被认为很好。

与特斯拉这样的新晋电动车型不同，奥迪e-tron仍然保存着与燃油车型相同的启动程序。 按下中央控制台的启动按钮后，将触发仪表板的自检视频。 表示继电器发出微弱的声音，以及左侧仪表板的能量棒变为绿色+表示就绪时，奥迪e-tron变为可以行驶的状态。

踩刹车，用大拇指将精巧的换档滑块转到d档。 松开制动器后，奥迪e-tron不会像at变速器的燃油车那样在通常之前移动，而是停留在原地。 驾驶员轻轻踩下油门后，奥迪e-tron可以随着不明显的马达启动声稳步前进。 这种无怠速的设定会带来一定的学习价格，初次出手的驾驶员请注意。

对于那些期待电动汽车型一点击油门就跳出来的驾驶员们，可能会失望。 因为奥迪e-tron的油门踏板是小编驾驶过的所有电动汽车型中线性最高的(当然，如果能换成风琴式踏板的话，油门的操控会更加细腻)。

例如，舒适模式的奥迪e-tron，即使驾驶员在起步/中低速行驶中踩下一半以上的油门，也不会有突然加速的感觉，而是阶段性前进加速，不会给车上的乘客带来任何不适。 总之，这个设定成为了特斯拉之流过山车加速和鲜明的对象。

尽管2.6吨体重带来的巨大惯性，坐在一边1.1圈行程的大方向盘上，奥迪e-tron在市区堵车时的反应不太敏感，但只要车速稍有提高，整车的动作就完全符合司机的意愿。 驾驶奥迪e-tron来往于市区高速公路/高架道路的车流一点也不辛苦。

在转向阻尼的增益表现上，以mlb evo平台为基础制造的e-tron是奥迪，无论转向输入速度/车速如何变化，方向盘的阻尼力始终都能带来恰到好处。 另一方面，转向中挡时的衰减很平滑，更像顶级豪华轿车，在长距离巡航下非常轻松。

总的来说，奥迪e-tron的转向并不像特斯拉model x那样紧迫，而是适合大多数人的平衡调整。

在日常道路上驾驶时，奥迪e-tron的大尺寸轮胎+柔软的糯空空气悬架具备高刚性的车身骨架，能够很好地维持车身的水平，使道路上的大部分障碍物与魔毯的

面对突然的大方向输入时，这个底盘的刚性相当好。 尽管悬架支撑力不足，明显侧倾，但几个车轮之间的信息表现感相当齐全，可以分担车身重量，使四个车轮的抓地力最大化。

另外，奥迪e-tron的车头指向性/前车轴响应性通常不知道驾驶员激烈驾驶时会打多少方向，但仍能顺利地弯曲后车轴，习惯了长轴距的豪华车型

另一方面，即使目瞪口呆的绿色司机再加上不成熟的输入，由于增加了4个255/55 r19的马品牌premiumcontact 6的胖轮胎，整个底盘也会出现挤头/甩尾等危险情况

直线极其稳定，曲线极其强韧，这是奥迪e-tron底盘部分的概括。

在绝对动力方面，输出功率为300千瓦( 402 PS )、664n·； m的前后双电机系统奥迪e-tron在距离60km/h-全油门kicked down 120 km/h的情况下，没有怨言。 虽然没有像特斯拉模型x那样牢牢地压在椅背上的刺激感，但是在用力的响应和加速感上，没有什么能比得上3.0t的燃料suv。

而且，尽管奥迪e-tron这款电动四驱没有著名的中央差速器，但在任何路面上的驱动力表现都令人满意，在子弹坑/泥泞路/冰雪路上通过时绰绰有余。

高速巡航时，奥迪e-tron的at变速器安静地挂在2档，可以尽量获得接近城市状况的电力消耗水平。 以120km/h的速度巡航，优良的底盘跟踪性仍然能够稳定奥迪e-tron，没有任何上浮/桥头跳车的迹象，意味着这个长行程空的空气悬架的接地性非常好

另一方面，在高速的nvh控制中，该乞丐版的奥迪e-tron没有配备配置在一模上的双层橡胶玻璃，因此车外的风噪声和轮胎的噪声不断涌向车室内，在120km/h巡航下发出风噪声，一

在滤振性方面，4个55扁平比胖的轮胎可以说是劳苦功高，与标准的空空气悬架一起，隔绝大部分振动。 无论以怎样的速度推什么样的障碍物，他们总是柔软刚劲，把振动阻隔在乘员舱外，乘员们甚至不知道刚才按了什么。

住的地区整天都在修路吗？ 路面的暴力减速带让头壳很痛吗？ 有了奥迪e-tron，这些都不再是问题了。

在动能回收模式下，驾驶员可以选择自动动能回收(根据前车间距离和当前时速自动评价回收力)，也可以选择手动回收模式，利用方向盘后的转盘，随时调用两级回收强度。

在这两个阶段的回收强度中，小编推荐第二阶段。 第一阶段的回收强度比燃料车松开油门后的拖拽感强一点，但是感觉回收力不够。 2级力量刚刚好，习性过后，大部分情况下都能实现单踏板驾驶，在舒适性和节能性之间达到了平衡。

众所周知，很多hev/ev机型的电刹车/机械刹车的连接很生硬，过于强大的存在感会打乱驾驶员的节奏。 但是，奥迪e-tron的刹车系统存在感出乎意料地低，即使刹车踏板的整个行程很轻，也不会失去信息传递感，能够让几个驾驶员忘记一致性，证明了这个刹车系统几乎得到了完美的调整。

当然，除了脚的感觉异常直线之外，奥迪e-tron全系标配的前6活塞卡钳+后单活塞卡钳的强力制动硬件和4个抓地力良好的轮胎，共同帮助了这2.6吨的suv

但是，即使具备非常直线的制动系统，奥迪e-tron无论以什么速度(1km/h )制动，只要接近停止就会做出明显的点头动作，暴露出体重带来的巨大惯性，因此搭乘者更加适应

总的来说，奥迪e-tron拥有市面上所有电动suv车型中最好的底盘素质，里面的动力指标，以及处处都有奥迪的优秀驾驶质感，对驾驶员的友好度是顶级的，开惯了燃油车的驾驶员