“足以撼动3系地位 试驾凯迪拉克CT5 28T”

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【评价频道】可以说凯迪拉克ct5是今年下半年最重要的车。 作为以前美国式豪车的代表性企业品牌，凯迪拉克不仅为美国总统，还为喜爱驾驶的年轻人推出了几款跑车。 从以前的ats-l到现在的ct5，都是比以前流传的bba选手更有个性的选择。

上半年发售的新款宝马3系( g28 )似乎有些失望，这次笔者来到凯迪拉克ct5的全国首发试驾，调查凯迪拉克ct5是否有实力对抗宝马3系。

在谈论凯迪拉克ct5之前，必须提到最大的同行竞争对手宝马3系列。 全新的宝马3系列( g28 )在加长轴距的同时，在驾驶调整方面向日常驾驶妥协后，整体驾驶感受过于偏向行政车，驾驶新的3系列的感觉反而像5系列，骨子里有宝马的味道，所以，

凯迪拉克ct5不是。 我早上第一次开这个凯迪拉克ct5的时候，首先那个线性的动力输出非常惊讶。 是的。 上一代凯迪拉克车上搭载的8at的调谐水平非常令人难以接受，但这次凯迪拉克ct5上搭载的10at发生了翻天覆地的变化。

涡轮介入时间快，油门轻。 涡轮滞后小到可以忽略。 虽然很多人诟病，但这次凯迪拉克ct5的马力比ats-l小了38匹，百公里的加速也慢了1.1秒。 但实际上，凯迪拉克ct5利用的是非常平稳的动力输出。 自然吸气般的流畅度让我不想再感受到凯迪拉克ats-l油门后仰的挫折体验。

底盘调整是此次凯迪拉克ct5的卖点之一。 是的。 开ct5上山的时候，我感受到了这一点。 在新平台上制造的凯迪拉克ct5利用最新的轻量化设计，结合了凯迪拉克在运动调整方面的独特造诣，以及后驱车的灵活性和这辆车50:50完美的车身重量比，使得凯迪拉克ct5在狭窄的山路上像线一样平滑

试乘车配备了mrc电磁悬架。 在众多纷繁的山路中，凯迪拉克ct5轻如跑车，悬架的支撑性也十分令人满意。 四个轮胎牢牢地拉在地上，在弯曲中加大油门，lsd机械式后车轴滑动差速器也能让你拥有恰好飞行的正常外弯速度。

但是，由于基础排气量小，变速器也在某种程度上妥协于日常运行。 在狭窄的上坡路转弯中，凯迪拉克ct5紧急制动后的再加速反应稍显迟钝。 作为用大部分时间代替上下班的中型轿车，这样的表现也很普通。 邻居家装有2.0t高功率发动机的宝马5系以前破山时也会发生这种情况。

方向盘手感可以说是这次试乘凯迪拉克ct5后，我最难忘的事件。 没错，像这样大家都是谁最轻谁开牛x的时代，感觉转向反馈的车已经屈指可数了。 此次搭载在凯迪拉克ct5上的my mode模式可以根据驾驶风格智能改变转向力，无论是山路还是城市，近5米长的车在突然变更车道时总是像小跑车一样灵活，整体转向的手感 如果感觉细致一点，正好是利润的衰减感，会带来旧的机械式液压辅助的3系( e90 )的感觉。

由于配备了bose音响和anc主动噪声消除系统，此次凯迪拉克ct5的隔音噪声水平也超过了同行业其他公司。 但是，由于其运动的定位，凯迪拉克这次没有切断所有外界的声音，而是巧妙地接通了发动机的声音，同时通过音响进行了放大。 只是，开车的时候，听到了从四面八方响起的声音，感到不可思议。

这个底盘不仅山路非常好，在城市道路上行驶也非常好，反弹力正好，支撑性也很好。 只是，对于像我这样开惯软踏板的日系车的人来说，凯迪拉克ct5对路面的颠簸有点敏感，即使在舒适模式下，这个悬挂也不会保存路面新闻而是反馈给你。

如果在当今豪华企业品牌运动型中型车排行榜上，论综合实力，凯迪拉克ct5绝对会拔得头筹。 阿尔法&米德； 虽然罗密欧giulia在操控部分确实很完美，但是麻烦的售后服务和高维护率也让大部分人望而却步。 新的宝马3系列就不多说了，但我还没开过刚上市的主轴型号。 传闻在操纵方面优于长轴距版。 我们只能等到后期再入手凯迪拉克ct5和宝马3系列的主轴版测试车，再次提高竞争力。