“实力撼动对手 抢先测试别克昂科旗Avenir”

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【评价频道】别克在中国最先获得的品牌是千禧年前夕别克新世纪到林荫大道的豪华高级商务车。 但是，我对我们这一代没什么印象，一意识到，别克的家用经济型小车已经普及了。 平民大车只由gl8单独担任主角，gl8表示没有辜负别克的期望。 但是，别克在国内拥有的经济型推车大多不知道别克平民的豪华身份。 在昂科旗出现之前，我的想法完全相反，但昂科旗的阿韦尼亚直接带我们高潮了。

昂科旗和凯迪拉克xt6一样，是基于通用汽车的c1平台制作的。 因为这两辆车在从动力组件到底盘等许多技术的应用方面惊人地一致。 关于动力还是众所周知的配方，代号是lsy的2.0t可变气缸涡轮增压发动机。 省略该发动机的详细技术方面。 与只追求高输出转矩的发动机不同，lsy侧重于高效率、低排放、低油耗。 最有名的是使用了tripower三段式可变气门管理技术，简单地说就是实现了气门升程的变更和从4气缸到2气缸的超经济运行模式。 由于该发动机的设计点也不同，不会压垮机械的极限，因此可以看出，lsy与以前的ltg相比，最大输出数据略有下降。

在四驱系统方面也模仿了xt6，昂科旗四驱旗舰型、尊享旗舰型，还有阿韦尼装备了可以拦截的智能全路况四驱。 位于后轴的后轮驱动模块( rdm )通过左右两侧的液压离合器实现左右后轮转矩矢量控制的同时，在切换为双驱动模式时，也可以与ptu协作，完全分离传动轴以降低燃料消耗。

昂科旗avenir的动力体验与别克乃至高擎通用的其他车种有很大不同。 以往别克的很多车型从英格兰到安科威，在油门的调整上有明显的共同点。 油门的反应非常灵敏，有一点踩就跳出来的势头，给人一种力量异常迅速的错觉。

油门初级和中后段的动力表现非常直线，低速上车时一点踩也不会跳出来。 柔软的油门脚感驾驶容忍度很高，可以停止警戒，以愉快轻松的姿势驾驶。 虽然稳重的力量表演非常适合安可旗的阿威尼亚旗舰，提供了舒适性和运动模式，但这两种模式在力量体验上并无太大差异。

舒适模式下的动力响应实际上与上述相差无几，也不像普通车的舒适模式那样喜欢升档。 这是因为，像昂科旗avenir这样车重超过2吨的中大型suv，如果在舒适模式下升档，在中低速接油时容易出现拖拉感，和舒适有违和感。 因此，在两种模式下，变速器的换档逻辑变化不大。

安可旗avenir和安可旗整体驾驶感觉差不多。 只是，avenir悬架的表现稍显柔和，更从容地吸收多余的路面冲击，在女性道路上行驶时更舒适，这与搭载的cdc全时主动减振系统无关。 凹坑下，普通版昂科旗的倾倒感更为明显。 cdc全时减振系统也根据运行模式调节悬架的软硬，但差异主要表现在悬架后段的行程上，在舒适模式下可以更好地解决行程较大的冲击，但在铺装路面上行驶时不太容易感觉到差异。