“大后超的快乐 场地试驾奔驰AMG C63全系”

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【评价频道】曾经，追风少年们驾驶着排气量2.5l的丰田锐志，享受着大后超独特的驾驶。 经过一段时间，成为社会中坚的他们也变得更加成熟、稳重，但心中的控制热情并没有消失。

因此，更有实力、符合他们社会地位的性能拖车将成为主要选择。 奔驰amg c63凭借同类唯一的4.0t v8双涡轮增压发动机一跃成为其领头羊。

打开严密的门，坐在c63s车的桶椅上，坐在地上的清爽感传到神经里。 前排座位对身体的支撑性也非常好。 这意味着，从上车的第一步开始，c63车系就可以向司机传播完全不同于普通c级的战斗热情。

但是，一定会失败。 由于就位位置下降，c63s的驾驶视野与普通的c级车相比略有下降。 感觉就像坐在地板上挥舞着方向盘一样，在市区开车需要驾驶员的细心。

按下开始按钮，4.0t发动机的8个活塞开始工作，与amg排气系统一起表演了强劲的排气声盛宴。 此外，在任何模式下，风琴式油门踏板与发动机转速的联系都是敏感的、直线的，可以使驾驶员细微的脚的动作实时地反应到车身的轻微晃动和转速表轻快的指针上。

/ s2/●小赛道的比赛

在小地方刷环时，后驱动器的c63s使用sport+模式，保持esp的接通。 因此，在以2300rpm的转速注射起步时，esp牢牢地消除了车轮的打滑，不扒轮胎，稳定地向前方加速了c63s。

地板油全力加速期间，esp系统指示灯一直在闪烁，实际加速度比想象中要快。 c63s型号的后悬架很好地抑制了平视的趋势，使车身基本保持水平，没有奥迪rs4那样突然加速后屁股会瘪下去的困境，给人一种四平八稳的淡定印象。

在1档，发动机的转速很快就会被拉到7000rpm的红线，司机只要在红线前猛拉方向盘右侧的升档方向盘，整个动力总成就会一点点的突进卡在2档。 虽然at变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们，但整个过程的流畅度可以画圆，以普通奔驰轿车的换挡逻辑为习性的司机很快就会适应。

排气管的阀门打开后，c63s的排气声的波浪很冲击。 像翻山越海一样的分贝数、浓厚的声波质感、尖锐有力的声线，显然不是单纯由排气系统造成的幻想，而是来源于4.0t巨大的肺部炽热的血液声。

得益于4.0l的基础排气量和amg看板式的涡轮配置形式，c63s在转速每次上升时都异常凶猛。 几乎可以忽略的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计，使得这台4.0t发动机的发挥能力已经半程进入了超跑级，堪称民用大排气量、高性能发动机的标杆，压倒了排气量更低的对手们。

重型制动转弯时，c63s上配备的前6后2活塞+通风机的制动系统，经常帮助车辆减速； 另外，车身被坚固耐用的加强型液压缓冲器和阻尼系数更高的弹簧牢牢地支撑着，轮胎也不会横向滑动。

总之，c63s无论是实际的减速度，还是在轨道刹车时车辆姿态的控制上，都是在同一个水平中数一数二的。

但值得一提的是，尽管c63s的方向盘大小合适，握持感也基本完美，但其5/4转的转向比看起来有点迟钝，弱的转正力矩也容易在驾驶员低速转弯时造成麻烦。

当然，这并不是说c63s不善于弯曲，相反，高速变更车道时c63的指向非常正确，但无限接近液压辅助的均匀阻尼设定，明确地体现了c63s载重汽车的本质。

和标准版c级车型一样，在c63s底盘调整方针中，优雅二字始终是基本目标。 c63s毫无疑问地实现了这个目标，直线行驶时的稳定性、跟踪性、舒适性都可以实现，还可以租用刚性更高的车身，姿态的优雅度优于普通版c级车。

但是，尽管总重量在1.7吨以上，c63s低速弯曲的灵活性却大大减弱了。 4.0t双涡轮v8发动机被压在前车轴上，通过高速制动弯曲心时产生了明显的顶推倾向。 悬架系统也只是强制某个车轮进行死抓地，无法与其他车轮建立统一的信息表达，容易发生各个轮胎的抓地力被突破而开始挤压的情况。

小编认为，c63s的悬架无论是压缩、回弹过程，都显得阻尼力过大、拖沓，但1.7吨以上的车重也明显放大了这一缺点。 驾驶员在打方向盘后，明显可以感受到车身重量的移动，但不太容易感觉到侧倾，误以为可以以更高的车速通过弯道，在车身重心迅速移动到某前轮之前，头推现象是不可避免的。

在前后轴的信息表现感上，c63s表现为中等程度。 首先，柔软的前轴不容易按照司机的意愿将车头纳入弯曲中心。 另外，使用了大减震器的后轴，也难以追随前轴的重心移动动作，感觉慢了半拍。 另一方面，如果被束缚在刚性高的车体上，则在弯道上，整个车会稍微容易摇晃，有可能会打乱驾驶员的弯道节奏。

高速转弯时，s+模式的c63s的动力联系是无可挑剔的。 无论是持续兴奋的发动机转速(难以达到2000rpm以下)，还是低于红线且坚决不上升的9at变速器，都会隐式且有效地将动力传递到其带有电子多片离合器的后轴，像弹射器一样通常传递c63s

一般来说，驾驶c63s的驾驶员在进入转弯前必须尽量降低车速，严格遵循最佳路线。 直道是amg版的高铁，并山倒海的加速力不输给任何级别的对手。

●恒圆漂移[/s2/]

对很多键盘车神来说，漂移等于只需要确定方向、刹车就能完成的简单动作，但实际驾驶c63车体验一下，发现让圆圈完美漂浮并不是一件简单的事情。

在进行漂移之前，需要完全关闭esp系统，将运行模式设为sport以上，采用手动换挡，以免动力输出发生突然变动。

做好所有准备后，低速行驶时将方向盘打向一侧维持，给右脚油门开度的1/2以上，c63的尾部就像穿了溜冰鞋一样开始滑动。 这次驾驶员需要迅速打开一定宽度的方向盘，稍微放松油门踏板，然后使车辆保持漂移状态。

漂移的困难之处在于，方向盘的方向应对车辆打滑的趋势，以及功率输出精细，必须避免突然出现地板油或突然松开油门踏板。 否则，转向不足，无法进行漂移，后轮失去抓地力，容易旋转。

综上所述，c63的方向盘圈数多，且正转力弱，驾驶员容易忘记倒转而转动，而仅限于fr轿车的框架，c63的重心移动缓慢冷酷，非常容易漂浮，需要驾驶员更加细致地对待油门踏板

在发生旋转的情况下，驾驶员必须迅速释放油门，全力踩下制动踏板以保护变速器和发动机，使车辆稳定停止，然后开始下一次漂移的尝试。

经过几次尝试，小编的最高成绩是半圆，旋转次数在10次以下。 你会发现，没有基础的司机要想成功决定圆圈的漂移，只有方向盘和油门踏板的控制非常细腻，才能真正找到感觉。 怀着敬畏之心驾驶c63这样的高性能轿车，是最负责任的表现。