“不仅仅满足代步 试驾宋Pro DM四驱性能版”

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【评价频道】前几天，我的同事刚试乘了比亚迪宋pro dm四驱高能版车，对其4.7秒破百的能力感到惊讶。 其三引擎四驱技术无疑在自主企业品牌中数一数二。 今天，我们来谈谈其双引擎版四驱模型宋pro dm性能版。 下面，我们来看看那个双引擎的驾驶表现会给我们带来那些不同。

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预售价格: 18.0万

我的三引擎四驱机型同事在上次试乘中，对这第三代dm技术的解读，以及三引擎和双引擎的区别进行了非常详细的说明，在此不做详细的介绍。 如果有兴趣，请直接点击图片链接跳转。

如果说3引擎版的宋pro dm高能版增加了加速时的后背感，总是很兴奋，那么基于第三代双模技术的p0+p4双引擎四驱动力结构的宋pro dm性能版在流畅工作的同时，疯狂时也和混动车一样。

在动力方面，此次的双发动机机型提供了1.5t涡轮增压发动机、高压bsg电动机和高转速高功率后驱动电动机组合而成的6速双离合器变速器的动力组件。 综合最大输出功率238kw (千瓦)、最大转矩525n·； m (牛与混合； 米)。 通过这样的参数，官方的百公里加速成绩也能达到6.5秒，动力表现仍然很有吸引力。

提供电池容量为15.76kwh的三元锂电池组，最大纯电续航距离可达81公里，但此次电池在试运行前未处于满充电状态，因此未进行纯电行驶距离的测试，实际运行表明，高速行驶时发动机 这样的利润自然会稍微提高纯电行驶时的总续航距离。 如果调整关闭空，则有助于提高续航距离

关于这辆车的加速成绩，官方给出的是百公里6.5秒，这次试驾也没有进行专门的测试，但从实际高速驾驶的感觉来说，体感加速度并不突兀，加速感整体上非常直线。 切换到运动模式后的hev (混合动力)中，油门响应会变得敏感，但电池余量过低也会影响车辆整体的加速。

从该图可以看出，在电池组的功率显示和几种动力输出模式下，发动机可以在怠速时给电池组充电，高速运行时发动机和电动机共同提供动力输出，然后电动机经过系统评估进行合理的动能回收 纯电模式在我们出发前电量很少，所以没有体验过。 越来越多的是，让我们来看看双引擎业务下的这首宋pro dm性能版的表现。

前麦弗逊式独立悬架后多连杆支架的独立悬架，让底盘感觉像一辆德国豪华企业品牌的车。 软件中带有固件，兼具可以进行减震、阻尼调整的运动类型和舒适性。 车在通过少许减速带和细路面时，可以有效消除路面多余的振动，使车内搭乘者在这种情况下几乎感觉不到摇晃。

最后，我们来谈谈这首宋pro dm性能版的制动水平。 时速超过80km/h时，全力踩下制动踏板后，制动效果清爽，不会出现拖着那泥带水的放松感。 同时，踩下制动踏板后，能量回收系统介入，给电池组充电。 而且，那种能量回收时的拖拽感在一定程度上可以产生制动效果，整体表现得非常好。