“性价比论输赢 测试凯迪拉克XT6运动版”

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【评价频道】今年6月在云南大理试乘了凯迪拉克最新的suv车型xt6。 奇怪的是，我乘坐一辆试乘车后很少品尝这么久，但凯迪拉克xt6至今仍令人怀念。 没错，那不是恢复率非常高的奥特曼，也不是奢侈的豪车。 虽然那不是很特殊的美国suv，但xt6有出生于美国的suv

此次入手的试驾车为2019年的28t四驱白金体育版，官方指导售价54.97万元，配备2.0t四缸涡轮增压发动机和通用自主开发9档手动一体变速箱的动力总成。

我个人对suv车不感冒，但我不讨厌美国的suv。 在我看来，买suv要买最大号的。 所以，我把凯迪拉克·凯莱德和林肯领航员当成了我最喜欢的车之一。 它的高价格和大车身尺寸让我措手不及。 xt6的登场给了我们希望。

第一次开xt6的时候，因为车的调谐和驾驶方法，我的车的风格很差。 开始的时候感觉有点肉。 这次拿到了体育模特，开始的时候吓了一跳。

体育模特在油门初级的调谐上确实比风尚版更敏感，低扭矩感也更大。 它的轻便程度和这样大体积的模型有点不像。 中后段的力量和风尚版基本一致。 动力参数还是一致的。 虽然后段的功率不是特别令人满意，但还是4缸的2.0t发动机，对这样又大又重的suv来说也足够了。

对通用新开发的9at变速器的印象也很好。 在舒适模式下，变速器在换挡过程中几乎不会感到顿挫，除了1、2档的微小换挡感以外非常顺畅，同时也不再在以前试乘xt5时发现的4、5档时换挡。 运动模式时，变速器会更加敏感，但由于转速悬置的比很高，所以在进行重型制动后加油时，变速器会有些迷惑。

在舒适模式下默认为双驱模式，但在驱动模式下也可以选择awd四驱模式。 95%的道路状况下，双驱模式也可以应对，但路面潮湿的情况下，起步时踩油门稍微深一点就会出现损坏轮胎的现象，所以建议购买四驱版本的车。

手感和凯迪拉克的凯雷德大不相同。 虽然不如BMWx5那么灵敏，但是绝对能回应名字体育这个词。 我更喜欢凯雷德的车，但不得不说像xt6那样灵活准确的手感更有利于驾驶。

底盘是这几年凯迪拉克新车的特色，无论是偏运动的ats，还是现在以舒适为主的xt6，其调整方法都接近宝马的车型。 悬架行程短且硬。 在经过摇晃的区间时，可以感受到充分的固件，在确保舒适性的同时获得良好的加载感。 这是底盘调整出色的车应该有的表现。

刹车方法不太好。 就像其他新型凯迪拉克车一样，踩上去感觉像棵树。 虽然初段没有什么反应，但是后段的制动力非常快。 这个不太直线的刹车方法，果然暴露出了像美国一样的粗糙风格。 本来，在像美国这样大部分地区不堵车的地方，刹车这种东西只要有就行了。 要求不太高。

关于油耗部分，凯迪拉克xt6的2.0t发动机搭载了可变气缸技术，可以在高速巡航时运行双气缸经济模式。 虽然仪表板上没有显示其功能已打开，但是在100km左右的油耗测试中，凯迪拉克xt6最终给出的油耗数据为10.1l/100km。

总结一下，这次测试xt6的几天里，这辆台车在驾驶部分印象最深的是体育版和风尚版的不同。 如果让我选的话，我一定会选体育版。 其次，xt6在功率和机箱调整方面符合价位内豪华企业品牌suv机型的水平，略有不足，但我们也不妨将其视为优势。