“三把锁加持才够“野” 沙漠试驾新款哈弗H9”

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【评价频道】前几天，我刚在徐水厂试乘了铺设的道路，对这个新型霍夫h9印象深刻。 增加了伊顿前桥的差动锁，搭载了cco低速越野巡航机和坦克掉头功能。 这些功能也在这次翁牛特旗沙漠中拥有真正的用途。 在搭载了强悍的越野功能的情况下，一起来看看会让哪个同行业的其他公司感到压力吧。

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预售价格: 25.78万

以前，我的同事在保定徐水厂对新型霍夫h9进行了较为全面的道路试乘，与铺装路面的驾驶成绩比较得到了较好的肯定，同时外观装修也有了明显的提高。 有兴趣的人直接点击图片链接浏览即可。

此次的新型霍夫h9重新调谐了动力系统，最大功率165千瓦，最大转矩385n·； m、比现金车提高30n·； m，功率下降了20kw。 在以前流传下来的系统中，采用了美孚公司的8档自动变速箱。 另外，配置有同等级的明星，比较致密的齿比在平坦性和燃油经济性方面很稳定。

此次重新调谐发动机后，1速齿轮比从现金的4.7优化为5.0，明显抑制了起步时的转速控制，进一步增强了低扭矩。 由于油门踏板行程短，响应性依然敏感，即使是这款自重超过2吨的新型哈夫h9，驾驶也没有负担，动力响应非常清爽，在柔软的沙漠中行驶更充裕。

虽然硬派的suv都使用后桥式非独立悬架，但这也很难抑制行驶时的冲击。 但是，新霍夫h9没有受到太大的影响，悬架行程足够长，有更好的缓冲，即使是在沙漠中行驶时出现的连续的小沙坑，通过时也没有给车内的搭乘者带来明显的不适。

更换电子动力转向系统后，比现金液压动力转向更轻，在指向性方面也更好。 只是，存在一定的虚位，对在沙漠中长期行驶时为了确保安全行驶轨迹而需要不断修正方向没有太大影响，整体上可以接受。

该智能四驱系统在新型哈夫h9中也十分惊人，不仅调节模式种类繁多，在行驶中的表现也很智能。 电控系统实时评估前后轮的速度差，根据动力需要进行合理分配，日常路面行驶更偏向后驱，但如果系统评估路面多且复杂，则按中央多片离合器给前轮驱动轴带来更多的动力，从而更加智能

新型霍夫h9这种前桥速锁的打开方法和同类产品基本相同，需要先打开4l模式，然后锁定后桥速锁，再锁定前桥速锁。 这个顺序不能改变。 另外，请务必使用挂锁，且车速控制在5km/h以下后再进行操作。 也有保护机制，当当时的速度超过40km/h时，前桥差动锁的锁定状态会自动解除。

坦克掉头功能解读:

虽然我们自己并没有被要求实际操作坦克掉头功能，但是现场的工作人员用新的霍夫h9演示了这种坦克掉头功能，实际上进行得很顺利。 操作过程也是首先打开4l模式，然后用中央控制台画面上的功能显示按钮打开。 随后，汽车系统自动评估驾驶员的意图。 驾驶员进行转向时，该系统对转向同一侧的后轮进行制动，通过两侧车轮的轮速差实现更小的转弯半径。 这里还有保护制动轮以免完全锁定后轮的系统。 从演示过程来看，是频繁刹车的状态。 需要注意的是，日常尽量不采用该功能，轮胎和刹车片会有很大的损失。

CCO低速越野巡航演示:

其实，这项技术也是丰田、雷克萨斯最初使用的比较优势的功能。 这次也搭载在全新的哈佛h9上，真是令人惊讶。 从实际采用来看，需要设定为以时速5-12km/的速度进行操作。 同时，车辆维持恒速状态。 只要驾驶员保持方向就行了。 车辆通过系统评价自动儒行。 第一个作用是在陷入泥泞湿滑路面的情况下，由于无法控制车速，会发生持续打滑的现象，不利于犯困。 有了这个功能，在有点平坦的路面条件下可以自己犯困，还是很实用的。

交叉轴演示:

在沙漠中奔跑时出现的交叉轴可能和我们日常测试时更不一样，但原本柔软的沙地让我们很难入睡。 虽然道路状况不同，但关于通过交叉轴的原理是一样的。 如果使车轮交叉而失去附着力，在自动模式下，车辆无法仅靠自身的动力顺利脱出。 这是因为防滑能力有限，失去附着力的车轮无法停止空旋转，无法逃脱。

另一方面，当我们将驾驶模式切换到低速四驱( 4l )时，同时按照先锁定后的差速器，按照锁定前的差速器顺序打开前后的一切。 此时，车辆系统在检测到左右轮速差达到阈值后，通过将旋转/(/k0/)的轮胎的动力分配给有附着力的轮胎，从而消除睡意。

另一方面，由于全新的霍夫h9的悬挂行程较长，弹簧的压缩更宽，因此即使是这样深的交叉坑，通过这样长行程的悬挂表现，也有助于更有效地犯困。

最后谈谈新型霍夫h9的轮胎吧。 在这次沙漠试乘中，不是更换通过性更高的at轮胎，而是工厂提供的白金固定discovererhts装载轮胎。 虽然面对温努伊特沙漠这样柔软的路况也可以应对，但是在较长的前后悬挂中后期预约的大型改造空之间，玩家们可以根据需要进行更换。