“诚意满满的升级 试驾2019款奇瑞瑞虎8 1.6T”

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【评测频道】作为奇瑞t1x平台首款7个suv，瑞虎8上市的时间不长。 不到一年，奇瑞带来了2019年的瑞虎8。 产品更新速度真快。 但是，不要认为增加那样的配置，是引起小骚动的年度改革金。 相反，这次新瑞虎8的一些变化是大幅度的转型。 官方也称之为转型车。 除了配置的全面升级外，在装修中完全看不到现金车的样子。 而且在动力方面也升级到了全新的1.6t发动机。 可以说这次升级充满了诚意。

20秒内，2019年瑞虎8 :

迄今为止，我们对2019年的瑞虎8有过静态的体验。 有兴趣的网民可以直接访问下面的照片链接访问复印件进行理解。 接下来，进入大家更加关注的动态体验部分。 更换新的1.6t发动机后，新瑞虎8在驾驶方面有那些变化？

现金瑞虎8采用的是1.5t涡轮增压发动机，这次换成了1.6t。 只差0.1l，性能提高了多少？ 我们先来看看发动机参数。 最大马力达到197ps，峰值转矩更是达到290n·； m不能和以前的1.5t同日而语。

从横向看，该1.6t发动机已经超过主流的1.8t发动机，已经接近2.0t发动机的水平(低功率版本)，这离不开缸内直喷、ihec燃烧系统、更智能的热管理技术等新技术的加入 顺便说一下，1.6t机型全部符合国六排放标准。 另外，变速器也采用格洛克7速湿式双离合器变速器，设有经济和运动两种运转模式。

加速性能确实比以前的1.5t模型激烈了。 这出乎意料，百公里加速时间从以前的11秒多提高到9秒左右(官方成绩为8.9秒)，加速能力提高相当明显。 但是，这种直观的加速差异，多出现在后段的加速上，特别是高速上的超越，明显比以往的自信要充分。

但是，日常行驶的时候，感觉差别不是很明显。 前段力量的输出并不像想象的那样躁动，但是市区的游走可以给人一种比较轻快的加速感。 这似乎也是工程师故意的，但如果前段过于激进，也会在一定程度上影响日常行驶的舒适性。 但是，切换到运动模式时，转速几乎维持在2000转以上，此时的动力响应明显直接。

7档双离合器变速器整体的平坦性不错，特别是运行后的动力联系也十分顺畅。 低速蠕动时抖动的控制不错。 很明显不使用低位之间的换档动作。 另外，变速器降档很积极，特别是深踩油门时，发动机会上升到四五千转。 那个加速的节奏感做得很好。

方向盘的调整和旧的感觉没有太大区别，方向盘的辅助也可以调节，分为舒适度和运动两种模式，但区别不明显，都是轻便的风格。 关于调谐还是典型的城市suv风格，圈数多，指向性不好说，但日常行驶很轻松。

底盘调优依然是舒适的风格，这是意料之中的，但说到底作为日常的替代城市suv，这样的调优可以让大部分人高兴，符合自己的定位。 就像试乘时经过的粗糙混凝土路面一样，底盘对这些小振动过滤很透彻，对大凹坑也能解决大部分冲击，但相对来说前排的舒适度要优于后排。

最后，新型瑞虎8增加了全速acc自适应巡航系统(0-150km/h区间)、前方碰撞报警、并线辅助、车道偏离报警等一系列驾驶辅助系统，可以缓解驾驶员疲劳，提高驾驶安全性，是此次的