“油耗堪比飞度 试驾广汽本田奥德赛锐·混动”

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【评价频道】从年8月到现在，短短的5年间，第五代奥德赛经历了4次更新。 之所以没有这样频繁地变更，是因为制造商非常重视，但这表明迄今为止的产品力还在大幅提高空。 来到新型，奥德赛将进入全新的状态，在更换第三代i-mmd混合动力系统后，将成为国内首个合资油电混合动力的mpv车型。

更换动力系统后，油耗确实非常诱人，官方油耗为5.8l/100km。 在杭州跑了70公里的路，平均时速23公里/小时，最终实测的油耗为6.3l/100km公里。 作为飞级业主的我，日常的油耗也需要6.9l/100km公里。 奥德赛的混动很香。

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售价:没有报价

首先，让我们简单回顾一下第五代奥德赛的快速发展历史，看看这五年来四个车型各自的优势是什么，各自取得了哪些进步。

首先，可以大致了解第三代i-mmd系统的工作原理。 在中低速状态下，发动机驱动只是为了给电机充电，动力输出在电机上。 高速巡航时发动机直接驱动车辆。 请点击下图详细调查详细的实务原理。

其实这次奥德赛移植到混合系统有点着急。 我认为很大的理由是2.4l发动机不能超过国六基准。 需要动力组件来代替。 所以不仅仅是油耗低，接下来我们带着问题一起了解新奥德赛有什么好处，看看有没有什么还完全保留下来的东西。

对本田来说，改变动力系统就像改变汽车一样。 奥德赛从此前的2.4l发动机直接改为2.0l发动机和电动机组合的混合动力系统，该动力系统与雅阁混合动力系统一致，因此是广汽本田在国内第二个使用混合动力系统的车辆

关于油耗，绝对是这次更新的亮点。 从杭州出发，直接遇上了上班高峰期。 前20km基本都走在堵车区间，经过一天的行程，一共69.4km，平均时速23km/h左右，但是显示的油耗为6.3l/100km，对于1.95吨的车来说确实是个很大的数字。

改变动力后，整个动力的跟随非常好。 起步瞬间由电机驱动，车外可以听到其高频声波。 达到一定速度后，发动机就会介入。 介入时会感觉到轻微的振动，或者感知到发动机介入瞬间的声音。 达到一定速度后，发动机将控制整个动力输出，因此时速100km/h以后的加速比前一阶段要弱，但整体上足够了。 说到底只是家庭用的mpv。

前段的加速大大提高了堵车路的驾驶感受。 我们出发是在杭州的高峰期，整个城市一直堵车，在堵车的道路中走着停。 如果牢牢控制油门，发动机几乎不会介入。 如果没有发动机的噪音，整个行驶感觉就像电动汽车一样。

带有ev模式。 逻辑和之前的雅阁类似，如果油门踩得太深或者电量过低，ev模式会自动停止。 我采用ev模式的时候，最高时速达到40km/h，之后强制介入发动机，但是一旦松开油门或者紧急刹车，就会自动进入ev模式，回收动能，行驶舒适度也有了很大的提高。

奥德赛混合动力的静音性比汽油版有一定程度的提高。 另一方面，混合动力系统减轻了发动机的负荷，特别是在起步、低速及加速时非常有用。 其次是双层玻璃及全车多处隔音材料升级，进一步优化发动机噪声，中高速时的噪声源以轮胎噪声为主。