“内外焕然一新 测试上汽大众全新帕萨特”

本篇文章2140字，读完约5分钟

【评价频道】帕萨特这个名字自出现以来一直给我们带来了商业的尊贵气氛。 而且在成功之前，一直真诚地和我们在一起。 现在世代变迁，以更有活力的状态来到了我们面前。 新帕萨特使用的是大众mqb的平台，外观依然大气，装修改革创新后也很精致。 空期间也进一步增加，变速器也变得更快、更爽了。 这次测试还发现有运动的味道 ...

帕萨特这个耳熟能详的名字，从没离开过我们。 另一辆车的迈腾b8很久以前就上市了，上一代帕萨特换汤不换药的样子陪伴着他，就像一位温暖温柔的老奶奶。 但是，突然醒来，换上新的mqb的身体再次来到了社会面前。 因为它散发着年轻而有活力的气息，却保存着那端庄高贵的大气。

关于其外观和内面透析，在这里不做说明，但详细地戳中了以下b总编辑的详细解读。 这辆车的评价越来越重视驾驶质量和个人的一点体验。

新帕萨特发动机部分与上一代非常接近，使用第三代ea888的2.0t发动机和ea211的1.4t发动机。 2.0t分为162千瓦和137千瓦的功率版本，尾部标记支持380tsi和330tsi，1.4t尾部标记支持280tsi。 普通的力量版本和上一代一模一样。 但是，增加了1.4t+电动机的插入式混合动力版本，转矩为400n·； m，功率达到155千瓦，有点期待。

此次试乘为2.0t大功率、最大功率162千瓦( 220 PS )/4500-6200rpm、最大转矩350n·； m/1500-4400转速。 第三代ea888 2.0t发动机充分利用了涡轮增压、双喷气技术、歧管式罩、油气分离器等技术，几乎杜绝了油燃烧问题的再次发生。

变速器方面有所变更，2.0t机型搭载了名为dq381的7速湿式双离合器变速器； 1.4t机型配备dq200的7速干式双离合器变速器。 1.4t插电式混合动力汽车是dq400e 6档双离合器变速器。 dq381 7速湿式双离合器变速器应用非常广泛，奥迪s3等性能小的钢炮，下到途岳、探歌都使用了这种变速器。 未来的dq381将成为大众主力的变速箱。

dq381变速器真的耐造性很高，简直是性能的方向性，平坦性也非常好。 新一代帕萨特有选择、经济、标准、运动、个性化模式四种驾驶模式。

当我设定为运动模式，放入s档，esc电子车身稳定程序设定为asr关闭或esc运动模式状态时，居然可以停止转速起步。 哇，真给了我一个小惊喜。 踩刹车，深踩油门，转速最高4000转，稳定等待。 这时，变速器的离合器片没有完全啮合，车身有点动，无论试多少次都很难加热，但是这样射出是浪费动力的。 前轮的发动在一瞬间疯狂地打滑。 这样的起步只是在姐姐面前很帅，没什么效果。

真正厉害的是，居然有lc起步控制程序！ 踩刹车，踩油门一半左右，转速就会自动保持2500转上下，无论踩多深都在3000转以上。 另外，程序会自动戏弄发动机的转速，使其不断上下移动。 此时，变速器也不完全啮合，根据转速的定时结合会产生晃动。 这些都很有趣。 明明是性能车才有的注射开始，是工程师在商业定位的新帕萨特里放了蛋吗？ ？ ？

如果刹车，离合器的啮合和转速完全一致，起步的瞬间转速不会下降，从2500转一下子上升，起步的瞬间前轮也不会打滑。 整体起步控制完美，从1档到4500转左右前轮居然滑得很小，切断2档也出现打滑。 变速器的动力输出非常直接，换档速度也很奇特。

在很多人的固有印象中，双离合是顿挫的。 那只是没有遇到优秀的双离合。 新帕萨特的dq381兼顾了性能表现和平坦性。 日常行驶也很难感知变速器的动作，如果深踩油门升档、油门升档、还有油门降档、减速降档、手动强制降档，大部分情况下都会发生 在经济模式下，如果松开油门变速器，则会自动以空的速度滑动，从而提高燃油效率。

但是，如果在低速松开油门后再深踩油门，有时会伴随着变速器的动作音和少许的摩擦，听到手动转速好像不一致的啮合。 当然，这只发生在极个别的情况下。 总体来说，变速箱很友好，也很有热情。 行驶100km/h时的转速也可抑制在1700转，油耗也变高了。 在新的帕萨特，变速箱几乎完美。

在经济模式下，变速器也非常想升档。 此时，油门响应也变慢，前1/3的油门动力输出很懒散。 日常城市的道路状况最适合慢慢舒适地驾驶。 标准模式下，油门的响应稍快，但转速也不会轻易超过2000转的大关。 在运动模式下，变速器比标准模式和经济模式低1或2档，转速始终保持在2000转或3000转。

有了这样好的变速器，动力一定不错。 虽然高功率的2.0t在数据上看起来不怎么样，但是比激进的美系和新派的日系涡轮差很多，但是实际的动力非常澎湃。 无论是听觉上还是主观上的视觉上，新帕萨特都充分感受到了动力。

动力充足，从1500转开始就不断输出动力，感觉压着背。 然后一直持续到5000转，整体动力表现真的让人误以为是开着3.5l以上的大排气量。 动力一直在输出，以合法的速度几乎看不到底，整体调整相当有底气。 我喜欢被这种坚强的旁边推着走的感觉。

深深地踩油门，除了会带来强烈的加速后背感以外，还会发出引擎很强的声音。 车内车外很清楚，真的误以为是v6发动机。 作为年轻人我喜欢这样充足的声音，确实能给我很多热情。 但是，这也是不太淡定的表现，如果在商谈中深入油门加速，引擎的声音会影响对话的重要复制品。 如果引擎的强力声音能稍有减弱，新帕萨特可能会更加和谐。