“适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50”

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【评价频道】豪华企业品牌的中级suv机型，过去可以选择的不过是以奥迪q5和宝马x3为代表的几款德国车类型。 在小线圈里，这些车有很多企业品牌附加值体现在车的价格上。 但是，很多客户只是想买真正能提高车质量的车，实用的价格也是他们非常在意的方面。 今天我们试乘的英菲尼迪qx50就是这样的车，拥有同级别的内装材料设计和vc-turbo可变压缩比涡轮增压发动机，在实际产品力方面与德国系bba同等级的车是一体的。

在正式的试乘体验开始之前，让我们来谈谈这个获得沃德十佳发动机的vc-turbo吧。 可变压缩比发动机曾在业界长期流传，但搭载在无限qx50上的这台机器是第一台量产投入使用的机器。 通过在压缩比8:1和14:1之间进行无级调节，可以在阿特金森循环和奥托循环之间自由切换。 最大的目的还是为了油耗。 概念上确实是黑科技，但我们只在乎它的真实表现。

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英菲尼迪qx50在全系搭载了这个2.0t涡轮增压发动机，但是双驱和四驱的车型数据有一些不同。 二驱版的最大输出功率为245马力，四驱版的最大输出功率为272马力，但两个发动机的峰值扭矩同样为380牛米。

在节能模式下，发动机像自然吸气发动机一样工作，油门是直线运行的。 此次试乘有近30分钟的非铺装路面，全程开启节能模式，低扭矩足够，配合cvt变速箱可以轻松把握驾驶的节奏感。

该台车仪表的行驶计算机与其他车型相比，增加了一个压缩比和涡轮压力指示。 如果不是仪表上的新闻显示，就完全无法感知压缩比的变化。 配合cvt变速器，整个输出以平滑度为中心。 优秀的科学技术就是不让人感觉到科学技术的存在。 以下是120km/h巡航时，发动机压缩比变化的仪表显示。 (视频由副驾驶手机拍摄)

如之前简单想到的那样，可变压缩比是指低速时以高压缩比改善燃料消耗，突然加速降低压缩比，增强动力输出。 但是，实际驾驶后，却不是这样。 高速开启定速巡航时，即使路面很小起伏，仪表也会出现压缩比的变化。 几乎随时都在进行动态调节，响应速度与丰田混合动力的能量流动状态调节起到了一定的作用。 但是，仪表上不显示，也不知道发动机内部的变化。 十分顺利。

很多客人在解释一辆车的驾驶感受时，通常把稳定这个词放在第一位。 确实，行驶稳定性好的车，其水平定位并不低。 但是，要真正使一台机箱足够淡定，往往必须投入较低的价格。 英菲尼迪qx50在这方面有很好的表现，适合长距离舒适地穿越，符合豪华中级suv的定位。

很多客户在选择城市suv时，有一个误解。 就是说把四驱和越野用等号连接起来。 其实，对于一个城市suv，一个高的地面间隔比四驱效果好。 城市suv搭载四驱系统，对冰雪、路面积水、多而复杂的道路状况的应对能力、紧急情况下的车道变更、高速过度转弯的动态表现等，提高高速动态稳定性的意义越来越大。

线控转向很简单，即使走在坑坑洼洼的路面上也不费力。 在道路状况允许的情况下，即使双手稍稍放开，车辆也能笔直前进，有时降低驾驶参与感也不是坏事。 如果只是代理诉求的话，我很推荐。 如果追求乐趣的话，可以选择以前流传下来的动力转向装置。 原本英菲尼迪是富含运动基因的企业品牌。