“测试上汽通用别克VELITE 5 忘记里程焦虑”

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[/S2//]【原创评价】尽管眼前的仪表已经显示纯电续航距离接近0，离我最近的充电桩还是在100公里外的酒店停车场。 但是，如果你想看到我脸上有什么焦急的心情的话，恐怕会得失看。 如果我告诉你，我可以随时陪伴现在往返数百公里的自驾游，你可能会觉得我疯了。

纯电动续航距离变为0后继续行驶，对纯电动汽车来说是天荒夜谈，但对插电式混合动力汽车来说不是值得夸耀的事件。 velite 5能做的事秦100也能做，至于后者还有5.9s破百的加速能力。 但是，velite 5的厉害之处在于，能够保持较长的持续时间，在供电状态下维持与纯电状态相同的动力性能。

而且，要兼顾这两者的能力，福特的核心——EVT电控智能无级变速器是不可缺少的。 虽然有变速器这个名字，但是没有液力变矩器等以前就传到变速器的零件。 前面的试乘副本说这个系统比丰田ths效率更高，到底哪里高呢？

但是，在高速公路的情况下，丰田ths的马达几乎不参与车轮的驱动，不能说总是将发动机保持在最高效率的转速。 此时，燃油经济性一方面上升，另一方面单纯由发动机驱动车轮，因此动力性能下降。

这就是行星齿轮可以实现的“功率分割”( power split )，但voltec使功率分割更加精细和高效。 简单地说，可以把evt看成是具备高速级和低速级的变速器。

没关系。 请继续开车。 不过，为了电池供电，进入混合动力模式后，驱动车轮的主力由发动机负责，在确保高效状况的基础上，负责每个人的发电。 另一方面，电动机通过能量回收和发电产生的能量，在起步或低速状态下持续介入车轮的驱动。

如果家里有合适的条件，可以安装velite 5附带的工厂充电站。 这里的合适条件是首先允许个人设置停车位和不动产就可以了。 充电站使用的是220v的家用电，不需要单独铺设380v电缆。

正如前面的副本所述，充电过程造成的损失与增加的续航时间相比效率不高。 如果具备充电条件的话，纯电状态下的velite5的0油耗体验相当不错。