“借力打力 试驾英菲尼迪QX30 2.0T四驱”

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【新车试乘频道】东洋文化始终是追求禅的，比起靠力量灵巧地行动的霸气，更享受借助力量的睿智。 英菲尼迪qx30可以说是典型的例子。 通过战术配合的方法，直接借用了竞品整个平台的动力总成，不仅在极短的时间内完成了这一级车型从无到有的突破，也保证了作品在技术方面的竞争力至少不输给对手。 但是，这到底是改变命运的大智慧，还是只是解开燃眉之急的小聪明？

●以美国日本企业品牌打造的欧洲车

说起英菲尼迪，众所周知，和丰田雷克萨斯本田的讴歌一样，是日产1989年为了进一步扩大在北美市场的影响力和盈利能力而在美国设立的豪华子企业品牌。 当然，之后这三家企业品牌的业务也开始从北美走向世界。 qx30正是英菲尼迪企业品牌的第一个产品级别，是打破北美市场框架，面对全球顾客的里程碑式的车。 很难理解吗？ 其实并不难。 文章的标题很明确。 qx30是用美国日本企业品牌制造的欧洲车。

和许多来自欧洲的紧凑型城市suv一样，qx30最大的优点是车不大空之间不小也能开车，配置丰富的等级到了高水平后，应对稍多一些复杂的道路状况的能力 虽说只是前三个字母的车不大，基本上注定与北美市场无缘，但所有的特点几乎完全迎合了地球上所有先进人口密集地区中产阶级的诉求。

是的。 这样的城市suv无论有没有四驱，在越野能力上都是最强的，只能和下面的视频一样在地形崎岖的非铺装路面(视频中是草坪)上行驶。 但是，工作日上班不像样，周末也可以带着家去郊游。 不正是和这一级客户的行为一样噼啪作响吗？

猜猜看qx30是借助哪个欧洲企业品牌的平台技术制作的，持续3秒？ 没错，就是奔驰mfa卧式前驱平台。 用通俗易懂的话说，qx30和gla是同一个底盘的作品。 所以当他们告诉你qx30是把英菲尼迪最初的生产地放在欧洲(英国)的战术新车时，加上用户市场方面的考虑，你必须认为这其实应该和供应链有关。

●共用平台+动力没有问题，但太眼熟是个问题

我刚才说qx30是在奔驰mfa平台上做的。 实际上，不仅是底盘，整个动力组件也是沿用gla的方案，1.6t和此次试乘搭载的2.0t (奔驰m270直列4缸2.0t涡轮增压发动机，输出参数155kw/211ps @ 5500rpm，350 nm， 在7档双离合器变速箱、7档双离合器变速箱机械水平上，qx30和gla的区别可以说小到只有调谐。

当然，如果说对象是逍遥客还说得过去，但这完全不是问题。 谁也不在意。 甚至英菲尼迪自己也必须如此。 坐在qx30里面，遮住车标一看，居然大部分客舱都直接使用gla。 中英英菲尼迪不可能没有自己家的方向盘/仪表/空。 这么笼统真的好吗？

幸运的是，车载系统在这里没有直接乘坐comand，而是使用英菲尼迪自家的intouch。 虽然intouch功能不出色，今天也没有car play，但是日系界面简单、逻辑合理、使用方便，以及反复拒绝欧洲系触摸屏而使用控制模块的格调齐全。

而且，该系统非常稳定迅速，360°； 中央控制盘中映出了仿佛装有背光灯的影像。 一曝光马上就准确了。 如果是必须有人总是停n手才能进入的停车场，你就会明白那个必须有多被爱吧。