“全面进化论 试驾第三代凯迪拉克CTS 28T”

本篇文章736字，读完约2分钟

【(/S2 ) )评价频道)/S2 )】现在是年轻的高级车如雨后春笋般诞生的时代。 成功的时候，也许应该考虑用用心的车犒劳自己。 但仔细想想，普通的中级高级车太安逸享受了，运动型的高级中级车可能更合适。 我们今天的主角是具有绝对个性的车，那就是第三代新凯迪拉克cts

第一代凯迪拉克cts于2003年发表。 诞生前的制造商为了宣传这个，在黑客帝国长达5分钟的高速追击战中投入了大量资金。 虽然第二代的发售没有那么戏剧性，但是主力机型凯迪拉克却在此基础上开发了许多附加机型。 其实也有有名的cts-v。 虽然第三代cts才刚刚开始职业生涯，但笔者很期待它的表现。

●全面解读第三代cts的三个问题

问题1 :第3代cts是否对它们进行了改进或升级？

答:可以说这一代的cts是凯迪拉克绝对重金做的。 例如，用全新的平台制作，整车加长106mm，使用了大量的轻量化技术。 比上一代车身减肥的7%达到了1，689公斤，而且高强度合金零件的车身结构强度提高了40%，另外车身重量也采用了50:50的设计。 也就是说，凯迪拉克现在拥有的技术都嵌入到了cts中。

问题2:xts、cts在市场上的定位如何？

从尺寸上来说，xts和cts都是豪华型中级车级别。 从风格上来说，cts是跑车，xts是舒适性中级车。 那么，下一个问题很容易理解。 xts争夺的市场是奥迪a6l和奔驰e级的加长版，但cts支持雷克萨斯gs或捷克xf。

问题3:cts中有同一级别的对方没有的东西吗？

答:首先是乞丐版中的高富帅，丰富豪华的配置是cts的卖点之一，其中制造商对乞丐版非常优厚。 例如，全系标配boss音响，标配多区恒温空调，统一使用高功率2.0t发动机，最珍贵的是乞丐版的气囊一个也没有。