“2014款奔腾B90试驾体验 迈进涡轮时代”

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【(/S2 ) )新车试乘(/S2 )】奔腾B90作为奔腾企业品牌的旗舰机型，从2007年上市时就确定了高端的定位，从价格战略上也可以看出其冲破自主企业品牌价格的天花板。 但是，要与众多的合资中级车竞争，光靠大尺寸和多种车内电子配置是不够的，车与车的竞争，到最后还得靠机械素质来谈。 在这个涡轮增压发动机横行的时代，奔腾B 90也终于跟上了流行的步伐，全系更换了全新的1.8t、2.0t发动机，正式进入了涡轮时代。

●关于这两个问题，我们将迅速向您介绍奔腾B 90

(/S2 ) ) 1、金奔腾b90与旧型相比有何变化？

这次模型的改变主要在外观和动力两方面。 外观换上了全新格式的中网，从原来的多个窄格子变成了现在的3宽格式； 在动力方面，废除了以往的2.0l、2.3l排气量发动机，全面切换为1.8t、2.0t涡轮增压发动机。

虽然这次更新换代外观上的一些变化只出现在中国的网络上，但对整车气质的变化还是很大的。 旧型号的b90使用的是与b50、b70相似的细格栅中网，三者之间的差异小，可视性不高。 随着这三种车型的不断更新换代，外观上增加了越来越多的差别，视觉识别性提高，相信三种车型之间的不同定位也会更加明确。 新的宽幅横格子中网很符合b90的业务定位，显得更加成熟稳重。

关于动力，取消了旧型的2.0l、2.3l两种自然吸气发动机，取而代之的是1.8t和2.0t两种增压发动机。 据悉，这两种发动机来源于一汽自主开发生产的ca4gc系列。 此次b90搭载的2.0t发动机已经被红旗h7采用，今后1.8t发动机可能会搭载在更新后的奔腾b90上。

2、这次发售的1.8t、2.0t发动机的动力怎么样？

最大功率

137千瓦( 186毫秒(/br/)/5500-6000毫秒)

130千瓦( 177纳秒(/BR/)/5500转/分

130千瓦( 177纳秒(/BR/)/5250转/分钟

104千瓦( 140纳秒(/BR/)/6000转/分

从账面数据来看，奔腾这次新上市的两种增压发动机的功率、扭矩不输于目前市面上主要合资企业品牌的增压发动机。 这个1.8t发动机的功率比长安和祺的1.8t还高，输出转速也能持续更长，在扭矩上和两个对手差不多。

最大功率

150千瓦( 204毫秒(/br/)/5500-6000毫秒)

150千瓦( 204纳秒(/BR/)/5500转/分

125千瓦( 170纳秒(/BR/)/5200转/分

147千瓦( 200纳秒(/BR/)/5100-6000转/分钟)

2.0t发动机在合资车中很常见，但在自主中级车中，没有几辆车搭载了2.0l汽油涡轮增压发动机。 这和价格难以控制有关。 另一方面，也与发动机的制造水平有关。 随着b90推出2.0t车，奔腾无意中展现了自己非同寻常的实力，但在账面数据上，这台发动机也不输大众ea888系列。 很遗憾，这次试乘的都是1.8t机型，2.0t的成绩怎么样？ 另外，稍后有机会试乘后再进行比较。

(/S2 ) ) 3、更换涡轮增压发动机后，售价有多高？

(/S2 ) ) )/S2 ) )更换全系涡轮增压发动机后，售价当然会有些上浮，但在公布的售价中上浮幅度并不大。

但是，14.58万的基本价格仍然是搭载1.8t发动机的自主企业品牌中级车中最高的，考虑到提高企业形象的隐藏价值，这个定价可以说符合旗舰机型的定位，但对于普通的家用买家来说，基本价格很高

驾驶体验: 1.8t的高速、轻快、顺畅的后背感不太明显

这次的更新是以增加动力为途径的，所以在这个试乘副本的开头先谈一下驾驶感觉的部分。 如果想看详细的外观·内部装饰的介绍的话请进入下一页。

为了充分体验新的1.8t发动机的动力，制造商特意安排了关闭的空进行网站的试乘。 试驾路线很简单，直线加速全力刹车，然后蜿蜒绕桩，一方面可以感受到新动力的加速性能如何，另一方面也可以感受到底盘调谐是否赶上了马力的增长。

作为直线加速的一环，点击油门时车辆飞出。 这个新的1.8t发动机的最大扭矩输出转速为2000转，但是b90的油门调谐风格过激，响应迅速，所以组合起来感觉起步很轻。 有几个。 第二圈试乘时，用左脚试着轻轻刹车，将转速提高到2500圈，松开刹车，轮胎稍有爆胎后30秒后紧急出发。 与其旧型2.3l排量发动机的怠速相比，1.8t的起步速度令人满意，整个加速过程的推进感不明显，没有涡轮增压车那样突飞猛进的动力爆炸阶段。

奔腾B 90的底盘来源于马自达和翼形平台，使用液压助力转向，低速绕桩时方向盘手感较重，反馈直接，在桩中穿梭自如。 在最后的紧急动线测试中，刹车力呈直线，悬架支撑力充分，esp介入温和，整个规避过程感觉稳定平稳，自信。

离开封闭的地方来到市区的道路后，这个1.8t最大扭矩的爆发点很早的特点也是有帮助的。 在车流中穿梭的时候，想超车的时候只要轻按油门就可以了，发动机的转速会迅速提高。 其间的6档机械手一体变速器也采用了积极降档的设定，中低速时的再加速性能优异。

既然来源于马自达的平台，自然就不能找山路试试弯曲的喜悦。 在交替上坡的沿海山路上，发动机的总转速长时间维持在3000转左右，仿佛刺激了骨子里的斗志。 动力随时都有。 虽然手掌没有出汗般爆炸性的后背感，但是根据及时的油门和反馈直接搭配液压助力方向盘，会有一种置身事外、发自内心的爽快感。 但是，在山路的大上坡上，发动机高转速下的高噪声也传到了驾驶室，主要是商业定位，机舱的隔音面还没有加强。

奔腾B 90的悬架使用前双臂独立悬架，与带稳定杆的e型多连杆独立后悬架组合，是运动的良好基础。 双臂型前悬架在弯道中可以增大前轮与地面的接触面积，从而增大摩擦力。 此外，车型的轮胎全系升级，轮胎宽度从205扩大到215，在弯道上的抓地力更充分，弯曲过度稳定平滑。 但是在漫长的下坡区间，随着速度的提高，b90的方向盘助力越来越轻，方向盘有点太灵敏了，有点心虚了。

总的来说，1.8t机型作为奔腾B90未来销量的主力，引入涡轮增压后，很好地平衡了油耗与动力的关系。 虽然在实际驾驶中增加了涡轮并没有给b90带来爆炸性的快感，但是拥有轻快的速度和敏捷的转向，对这样的大型中级车来说已经不是什么值得珍惜的事情了。