“深度试驾凯迪拉克ATS 玩味不输宝马3系”

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[/S2//]【新车试驾】[/S2//]豪华中级后驱轿车是豪华企业品牌兵家必争之地。 因为它兼具了性价比、企业品牌价值、易用性、实用性等大部分客户所追求的理念。 在这个细分市场上，宝马3系深谙其道，重复着销量和口碑奇迹。 凯迪拉克ats作为后起之秀，从创立之日起就开始撼动宝马3系的宝座。 凯迪拉克ats面对包括3系在内的强大敌人，是愚蠢鲁莽的丈夫，还是睿智的勇者？ 带着这个问题，我体验了两天的深刻体验:

●凯迪拉克ats又是重型美国车吗？

如果你还不太了解凯迪拉克ats，知道这是凯迪拉克新推出的车，很多人可能会不自觉地认为“这是一辆很大的美国式豪华车”。 相反，凯迪拉克ats是目前凯迪拉克全系在销售车中体积和车重最小的一个。 主要是一边做运动操作，一边官方坦率地说，对方正在前往宝马3系！

而且，传统的凯迪拉克，例如至今仍在销售的凯迪拉克cts和曾经国产的凯迪拉克sls，以笔直的硬朗路线而闻名。 喜欢的人把那个名字叫做美丽的钻石切割，讨厌的人认为那个更聪明。 如今的凯迪拉克抛弃了这种面向小众的极端设计，融合了曲线和直线的中性美。 可以说凯迪拉克ats是最早领先于凯迪拉克这种设计风格的车型。 xts也是如此，但要知道，ats其实比xts更早在美国发表。

●听说凯迪拉克ats太小了不行吗？

但是，在很早就知道凯迪拉克ats的人们中，似乎流传着ats太小的说法。 首先，ats确实是凯迪拉克阵营中最小的，比xts真的小一圈。 但是，据说ats的大小似乎越来越小，在传到很多人的耳朵后，甚至变得和宝马1系和奔驰a级等一样大。 那么ats到底有多小呢？

从外观尺寸来说，凯迪拉克ats确实不大，不以尺寸为卖点，但与主要同行业其他公司的差异也不明显，完全达到了主流中级车的尺寸水平。 必须公正地评价无论多么小都不能变得像小型车。 另外，凯迪拉克ats高耸的前灯和尾灯在视觉上看起来比同级别的车要高。 其实恰恰相反，凯迪拉克ats的车身高度几乎是同级车中最低的。

●国内导入的ats和美国版一模一样吗？

进口国内的ats几乎没有中国特色的改造变化，除了轴距问题外，没有像宝马3系和奥迪a4那样进行镀铬装饰等。 第一个不同点是，美国版ats根据法律要求的黄色反光标和尾部标记的显示方法而发生了变化。 这很有道理。 国民总是喜欢看数字讨论车型的好坏。 你连奥迪a1的1.4t车型都做了30tfsi尾标。 28吨还很保守。

在下一页中，我们将立即从车内空之间困扰多人的这个问题中了解到&hellip； &hellip；