“无懈可击 试福特新蒙迪欧2.0L GTDi 240旗舰型”

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【(/S2/)评价频道)/S2/)】几年前了，我们来找找上一代的蒙迪欧有没有胜算的个体问问吧。 十之八九，我说很帅，我想让你再开一次也是迫不及待的，我问了一下你要不要买这辆车。 答案可能是“额”。 或者在当时看来太前卫了，不一定需要很多人。 但是，今天市场变化很好。 就连世代交替的凯美瑞和天籁都在接近模特路线。 那最新一代的福特·蒙迪欧当然会再次出旧书，再次帅气。

因为外观装修我之前看过很多，所以这次的重点是看看新的蒙太奇是怎么开的。 试乘路线从西宁到青海湖一百五十公里，主要是高速公路和笔直的高原国道，动力和操纵表现让我们面带笑容。 另外，微软sync和myfordtouch系统等也给长距离驾驶带来了很多便利和乐趣。 正式开始之前，先看一点体验视频。

微软同步和我的福特教程系统体验视频

很多人关注着新的蒙太奇。 讨论热烈的新蒙得维的亚论坛随时欢迎你参加，了解越来越多的车的细节。 下面的链接有新的蒙太奇试乘花。 同样很棒。

新的蒙得维的亚论坛万千和你做出同样选择的人会处理你的担忧
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新蒙迪欧青海试乘花絮的当事人回来，详细阐述新蒙的感受[/BR/]// BBS.PCauto/Topic-3841706

●驾驶控制:保持幸福，不要变得过于敏感

主要是公私两用的b级车，但新的蒙太奇车并不吝啬于营造动感的氛围。 锐利的棱角和坚硬的线条充满视野，整个驾驶氛围比较紧凑，充满热情。 关键是座椅紧跟上一代的车况。 靠背和靠垫两侧的包容性非常强，比很多性能车都要好。 胖司机需要适应一点。

确实，新的蒙太奇不会像其他福特车一样停。 一坐车就想出去。 我们旅程的开始阶段一直伴随着中雨，离开西宁市区的时候也经历了很多走走停停的路况，敏捷的油门响应发挥了2.0 gtdi的功劳，光是在市区走就是动力过剩； 虽然刹车踏板很饱满很线性，方向盘手感有点重，但是韧性和指向很清爽。 尽管是第一次接触，一切看起来都很顺利，没有特别应该适应的地方，也没有莫名其妙的反馈，新的蒙迪欧其实也是老少咸宜的车。

需要抱怨的是，可能是使用上235/45r18轮胎的关系，在遭遇类似减速带的短命突然冲击时，车后部的动作还有点大。 其他市区路面的摇晃不会发生这个问题。 悬架的加载感比较强，但不会妨碍别人。 握着方向盘的你很清楚路面的起伏状况，但是经过前麦克弗森后上下横臂式多连杆悬架的积极过滤，车身很快恢复了平静。 为了减轻弹簧下的质量，提高灵敏度，新的蒙迪欧前后悬挂的控制臂和转向节使用了铝合金材质。

国内许多豪车都有坚固的底盘，但能实现新蒙得迪奥那样的韧性和机敏的很少。 因此，在我们的试乘过程中没有感受到，新蒙迪欧的自重达到了1659kg公斤，比迈腾2.0t重109公斤。 很遗憾，今后的行程是笔直的高原国道，没能尝试新的蒙得维的亚弯道功夫。

同样的q弹还有方向盘，但是助力的手感有点偏，回正的力度也不少。 但是，对于那个像拉橡胶一样坚韧、没有虚位、车头方向直接准确、喜欢控制乐趣的客户来说，真的是千金难买啊。

而且，我非常高兴的是，上一代车的方向盘过于敏感的问题终于得到了处理。 上一场蒙迪欧的胜利如果路面不平整一点就会直接反馈到方向盘上。 特别是高速巡航的时候，必须一直紧握双手。 这样意想不到的细微修改很容易导致疲劳。 在新的蒙得维的亚没有这个问题。 另外，新车还装有车道偏离警告系统，方向盘会自动修正一点，必要时会振动提醒驾驶员。

●测试:以2.0 gtdi的强大功率不怕高原反应

通往青海湖的道路是笔直的看不到尽头的国道，广阔的环境容易麻痹对速度的认识。 2.0 gtdi发动机的最大扭矩达到350nm/3000rpm，这无疑是火上浇油。 因为即使已经以100km/h的速度巡航，踩油门也会产生不俗的背反力，一不小心我的驾照就有可能面临失效风险。

但是，这样的重型火力在高原地带上很有价值，特别是在道路上，需要频繁地超越慢速行驶的重型卡车，因此也是爽快的高速化和安全保障。 我还带了测试仪器去青海湖，找到了一条相对水平的笔直的路，然后实测了新蒙得维的亚2.0 gtdi的0-100km/h加速时间为9.5秒。 我想，在海拔3千米多的高原上能记录下这样粗俗的数据，自然吸气阵营是坐不住的吧。

关于变速器，是被称为selectshift的6档机械手的自一体变速器，不再是上一代型号的powershift双离合器变速器。 实际行驶可以说是平稳快速，第一要归功于改进的液力变矩器。 当然，就降档速度而言，虽然不如双离合器那样安静地工作，但至少不会拖发动机后腿，综合来说非常能干。