“模拟出游路况 分项目体验东风标致3008”

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【(/s2/)评价频道)/s2/)】欧洲人对suv的理解非常合理，强调了道路的性能。 另外，搭载了多个电子功能，实现了卸载性。 我们今天看到的东风标致3008也是如此，虽然擅长法系车的时尚浪漫主义和车内灵活可变的空之间的布局，但在非铺装路面上的越野性能也仅次于以城市生活为主的suv车。 这次现场项目的试乘是体验3008车型在不同路况下的通过表现。

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在正式体验项目之前，让我们先回顾一下3008动力系统。 3008配备了psa集团和宝马共同开发的1.6l双涡轮直喷发动机，最大输出功率为120kw，转矩1400转能够产生240nm的峰值转矩。 这是因为即使是有足够扭矩保障以对抗非铺装路面的1.6t发动机也没有问题。

与硬派suv不同，3008定位于紧凑级suv这一细分市场。 虽然搭载了多轨道自适应系统( grip control )，但是不要以为有了它的帮助就能做自己喜欢的事情。 标致3008还是前置前车，因为无论多么强大的电子系统效果都不如四驱，但是应对城市周边崎岖不平的道路是没有意义的。

● 项目1 :滑动轮胎的脱离

现场体验共分为四大项目，其中三个项目模拟非铺装路面环境，最后模拟道路驾驶可以说与实际车主的实际用车诉求和环境非常接近。

车辆被放置在测试台上时，车辆稍微加油的时候，滑轮组上的车轮已经开始空转。 之后，我们在各种油门深度尝试起步，但多亏了grip control系统，当esp系统监测到左右轮胎转速差过大时，系统根据制动方法限制了转速过快一侧的车轮的动力输出，保持静止。

● 项目2 :交叉轴测试

下一个十字轴项目似乎已经成为判断suv越野性能好坏的重要依据项目，十字轴首先移动到车辆对对角2根悬架空车轮动力输出的限制，以及动力对相反侧有附着力的车轮上

3008悬挂的行程很短，很快就发生了车轮悬挂空。 此时，grip control系统发现，如果需要动力还可以分配给抓地利的一侧轮胎。