“优雅烈马 深度试驾法拉利California T”

本篇文章986字，读完约2分钟

【评价频道】我曾经说过，真正喜欢过的人是不能成为朋友的。 因为我想多看点东西。 我觉得和法拉利californiat最终也不会成为朋友。 对优雅美丽的外观一见钟情。 狂野到极致的力量操作让我更加陶醉了。 是这样优雅的烈马。 我们和晨曦相遇，傍晚分手，最终不能拥有它。 所以我不认为是朋友。 因为打心底里喜欢。

车辆提供

图/文件/拍摄

车型

指导价格

308.8万

供应商/电话号码

广州市天河区珠江新城清风街1-48号新世界广场1楼

020-66818558

法拉利california是法拉利旗下首款使用折叠硬顶发动机、前中端v8发动机、7档双离合器的车型，californiat的到来更是继1987年f40之后首次返回涡轮增压发动机。

●你对法拉利california的历史感情了解多少？

要读加利福尼亚大学，就要看法拉利加州大学的历史和情怀。 1929年恩佐和·； 法拉利创立了全世界爱车人士喜爱的企业品牌，但在法拉利漫长的历史中，有两种车使用了“加利福尼亚”的特殊命名。 第一个模型是1957年的250 GT加利福尼亚。 这是专门为美国市场开发的敞篷车。 这就是为什么被命名为加利福尼亚的原因吧。 敞篷车是多么浪漫享受加州的阳光。

除了历史上两种命名为加利福尼亚的车型外，对加利福尼亚的车型非常了解的是2008年世界上第一辆法拉利加利福尼亚，它的出现不仅延续了加利福尼亚的命名，而且还延续了250 GT加利福尼亚 目前，新的法拉利californiat又进行了改革创新，不仅对外观细节进行了调整，还搭载了新的3.9t双涡轮增压v8发动机。

法拉利汽车公司仍然在家族中保持着入门级车型的地位，但法拉利汽车公司诞生之初并不是这样。 但是，作为以赛事闻名的超跑企业品牌，即使像法拉利california t那样多少有些享乐主义，也不能表现出法拉利的终极个性，因此，像laferrari这样的跑车界的旗舰和v12埃

●topgear是怎么玩那个的？

看完历史感情，让我们来看看topgear是怎么摆弄法拉利california的。 在topgear主持人Jeremy Clarkson 2009年的dvd特辑《决战》中，诞生不久的法拉利california与阿斯顿·马丁dbs展开了兴趣对决。

另外，同年topgear赛季14的第一集中，三位主持人分别驾驶法拉利california、阿斯顿马丁dbs和兰博基尼·加拉德来到欧洲长途旅行，为罗马尼亚寻找最美的道路。 充分体现了法拉利california这样的gt跑车的热情和乐趣。

不幸的是，新的法拉利californiat还没有出现在topgear上。 但topgear就这样离我们而去了。 我相信无论topgear能否回归，californiat更终极的表演一定会得到三位主持人的称赞。

/ S2/]●加利福尼亚t的风情是什么？

虽然说了很多老话，但还是得回到今天这个新的法拉利californiat。 对奥特曼来说，比剑竞争实力可能更适合于赛道，但在日常招聘中，展现个性是最重要的，偏执、狂野、优雅、愉悦，总是带来最大的乐趣 但对新法拉利californiat来说，其个性并不那么鲜明，像热情的女神，狂野而安静。

正是这种多情，比任何刻薄的奥特曼更吸引人，反而带来了个性独特的特征。 综合来看，像法拉利californiat那样拥有硬顶折叠敞篷车，在实用的后部、人性化的收纳物空之间，以及乘坐舒适的乘坐体验并不多见 更不用说拥有法拉利马纯正血统，绝对是最有魅力的gt跑车。

关于个性，其实不用说那么多。 光看加利福尼亚这个名字，就能说明它不同的魅力。 驾驶它享受加州浪漫热情的阳光，装着高尔夫球包横渡美丽的海滨道路，其初衷奠定了它的美好之处。

●回到涡轮的发动机有多厉害？

最后一点是毫无疑问的全新涡轮增压发动机。 对狂热者来说，法拉利回到涡轮增压发动机并不怎么取悦他们。 大排气量自然吸气的法拉利已经在你我心中留下了完美的印象。 当然，法拉利是超级马拉松的老大哥，不能因为涡轮而轻易放弃心情。 首先，我要告诉你，这台发动机是目前最完美的涡轮增压发动机。

该发动机使用了许多新技术，开发周期长达4年，与法拉利f1团队共享制造系统。 首先，该涡轮增压发动机继续设计用于自然吸气发动机的平面曲轴，曲轴的立场为180°； 具有法拉利v8自然吸气发动机的特点。

其次，双涡轮增压器来自日本的ihi，为了减少涡轮滞后，尽量缩短响应时间，对从气缸到涡轮叶片的排气脉动和惯性量更小的涡轮叶片进行了优化。 排气歧管采用4-2-1结构，对高转速发动机来说，可以进一步降低各气缸之间的排气干扰。 除此之外，与以往的加利福尼亚发动机相比，高度下降了40mm，车身前后重量比为47:53，驾驶感进一步提高。

许多先进的技术和制造技术造就了这种无与伦比的涡轮增压发动机，当时的测试中传言它有700匹以上马力的能力，但为了不影响458的地位，被封印了。 如果只说这么多理论和技术上的话，我想大家会更在意奥特曼轰鸣的感官刺激。 有了以前的平面型曲轴，工程师还特意使用了焊接铸钢组件制成的等长排气歧管，排气声的浪潮同样令人心潮澎湃。

”法拉利californiat点火及发动机声浪演示“

这样低沉的粗波表现具有压倒性的震撼力，引起中毒。 但是，与458italia的高波浪相比，它还是走下坡路。 如果把458italia的波浪比作高f调的话，像californiat一样的d调的华丽也很舒服，自己体验一下绝对不会有不满和批评。 这个近乎完美的3.9t双涡轮增压发动机可以说是法拉利未来的中心动力。 不久前，法拉利也发布了458italia的后继车型488gtb，作为法拉利旗下的当家车型，也将更换这款涡轮发动机，开创法拉利的涡轮新时代。