“双积分修正案5大看点：鼓励快速发展甲醇汽车等”

【领域频道】7月9日，工信部发布了《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见稿，并于2019年8月9日前向社会征求意见。 预计最终方案将于年底正式实施。 相对于现行方案，修正案的一些变化主要体现在五个方面。

在修正案中，纯电动轿车自行车积分的上限从原来的5个百分点降至3.4个百分点。 按照目前的政策，纯电动轿车的nedc续航里程只要满足350公里以上就可以拿5分，但是修正案根据中国的工况catc测试，调整为满足500公里以上就可以拿3.4分。

在新能源汽车车型积分计算方法方面，《修订案》也有较大调整，纯电动轿车标准车型的积分计算方法为0.012×； r+0.8评级为0.006×； r+0.4； 将插电式混合动力轿车从2级改为1.6级； 燃料电池轿车为0.16×； p等级为0.08×； p

1、r为电动汽车的行驶距离(工况法)，单位为km；

2、p为燃料电池系统的额定功率，单位为千瓦；

3、纯电动轿车行驶距离小于150km时，标准车型积分统一为1分；

4、纯电动轿车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池轿车标准车型积分上限为6分；

另外，修正案更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，2021年度、2022年度、2023年度、新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18% 2024年度以后的新能源汽车积分比率要求，由工业和新闻化部另行发表。 迄今为止规定的2019年度和年度新能源汽车点比例为10%、12%。

这次，修订了《积分法》以前流传下来的能源轿车的定义。 将能够燃烧醇醚燃料的轿车纳入体系。 即，本法所称从前传过来的能源轿车，是指除新能源轿车以外的可以燃烧汽油、柴油、燃气燃料或醇醚燃料等的轿车〔包括非插电式混合动力轿车〕。

今年3月12日，工业和新闻部、发改委、科技部、公安部、生态环境部、交通运输部、卫健委、市场监管总局等八部委联合印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(以下称为指导意见)。

工业化部节能综合利用司巡视员李力曾表示，甲醇汽车的快速发展符合我国国情，有利于逐步发挥我国煤炭资源的特点，对实现能源多元化、改善能源结构、保障能源安全至关重要。

由于小规模公司以前流传下来的能源轿车有可能降低油耗，修正案继续给予适度宽松的审查优惠。 其中，对于年产量在2000辆以下的同时生产、研发和运营独立的国内轿车生产公司和进口量在2000辆以下的经国外轿车生产公司授权的进口轿车供应公司，其公司的平均燃料消耗量点的实现要求如下:

公司2021-2023年度平均燃料消耗量比上年减少4%以上的，其实现值根据《轿车燃料消耗量评估方法和指标》规定的公司平均燃料消耗量要求放宽60%； 下降2%以上小于4%的情况下，达成值将放宽30%。 2024年度以后的会计要求，由工业和新闻化部另行公布。

对低油耗车型的合算优惠

修正案》新引进低油耗车，积分计算时给予优惠。 修正案将低油耗轿车定义为综合工况的燃料消耗量不超过《轿车燃料消耗量评价方法及指标》中对应车型的燃料消耗量目标值与该财政年度公司平均燃料消耗量要求的积(计算结果四舍五入后大致保存小数)以前传递过来的能源轿车。

计算轿车公司新能源汽车积分达标值时，低油耗轿车的产量或进口量按其数量的0.2倍计算。 顺便说一下，这里的车型燃料消耗量需要在世界统一轻型车辆测试周期( wltc )中进行测量。

参加积分结转的公司以前曾有报道称，能源轿车的燃料消耗量达到了本年度的基准值123%。 其中，公司以前传达的能源轿车平均燃料消耗量的实际值是指新能源汽车不参与计算的公司平均燃料消耗量的实际值。

结转的具体方法是，2019年度以后出现的新能源汽车正点为
，2019年度出现的新能源汽车正点为，到年度采用为止可以等额结转
二、年度中存在的新能源
三、2021年度及以后年度公司以前传达的能源轿车平均燃料消耗量实际值与公司平均燃料消耗量达标值的比率在123%以下时，允许将该年度产生的新能源汽车积分向后结转，每次结转的比例为50% 只生产或进口新能源汽车的公司产生的新能源汽车正积分将按50%的比例结转。 (文)曾惠君) )。

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