“重庆前首富的汽车梦：负债百亿的力帆何去何从？”

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【领域频道】人生一如既往地开始了，但对重庆力帆的创始人尹明善来说，这次的问题并不是那么容易处理的。

年1月21日，力帆股份发布2019年年度业绩预期亏损公告:企业估算2019年净利润为-49.81亿元，比同期减少52.34亿元，比去年同期减少2068.77%。 这个消息以力帆这辆摩托车起家的车企为话题，但没想到力帆自己也会这样被大众包围。 上次失声车企介绍的海马，3年亏损20多亿人相当严重，但没想到力帆后浪推上前浪，单枪匹马成为国内汽车亏损巨头。

事实上，业内力帆出现严重损失并不意外。 力帆上市公司中，主要的工作是汽车和摩托车。 2019年燃油车、新能源车销量比去年同期减少75.52%和69.49%，摩托车销量比去年同期减少9.95%。 这样的销售额损失严重也不足为奇。

力帆现在大部分车型都停产了，只卖x80、轩朗、820ev三种车。 车内空之间不弱，价格也足够低，但自主企业品牌中有很多同类对手，它们在设计、配置、质量上都优于力帆，所以即使是三四线城市的人也未必看起来像力帆。 也许有人会在二级经销商乘优惠买拉拉的商品。 另外，关键是，力帆的所有车辆系目前都没有国六排放。 由此可见，力帆的技术和资金没有赶上主要自主企业品牌。 要知道头脑自主企业品牌已经在国六的列车上了。

疫情之下各行各业都受到了很多影响，但对力帆汽车来说，疫情爆发前停止了前进的步伐。 力帆汽车板块2019年销量锐减。 这一势头显然在短时间内无法逆转，但疫情的到来让力帆雪上加霜。 事实上，对于尾部自主企业品牌来说，销量的好坏很大程度上取决于国内汽车市场的整体氛围，汽车市场政策多，国内经济景气，它们可以从中分一碗汤蹭销量。 但是，一旦汽车市场开始下降，退潮了，只剩下裸泳了。

力帆年2月的产销实现了双零的记录。 产量为0，销售量也为0。 相比之下，力帆摩托车2月比去年同期暴涨101.96%，2月22日力帆接到5亿元的摩托车订单。 2月受疫情和春节的影响，在这样巨大的差异中，力帆立根的本摩托才是正道，半路出家的车只有邯郸学步。 然后到了3月，力帆恢复生产，生产车162辆，销量363辆。

房子的漏雨让夜雨船晚点了，又撞到了头风。 在力帆警告重大损失的情况下，力帆的股份于3月23日被曝光违约担保5亿5000万元，其中2亿逾期。 在此之前的3月15日，力帆已经有5亿3000万元的债券不能按期兑现，逾期了。 截至2019年6月底，力帆控股集团的资产负债率为75.2%，短期债务和一年内到期的债务共计185.72亿元。 如果说损失被产品技术革新扭曲了，那么债务这把达摩克利斯之剑在力帆头上已经蠢蠢欲动了。

创立28年的力帆，迎来了乌云密布的时刻。

对力帆的领袖、创始人尹明善来说，这样的晚年危机出乎意料。

生于1938年的尹明善，步入人生轨道，直到1979年。 1958年面临高考的尹明善，出身地主，作为右派被送到工厂劳动改造，之后被分配到劳动改造农场，但到1979年被逆转。

这一年，尹明善41岁，中年再就业的叔叔，没想到将来会成为重庆首富。

尹明善因在劳动改造日与老教授学习英语，平反后在重庆合成化工厂担任英语翻译和英语教师，之后担任出版社、出版社副社长。 尹明善的商业头脑出现的机会是他作为总经理来到重庆国际技术咨询企业，一年内扭亏为盈。

有职场经验的尹明善开始想大显身手，于47岁那年辞职入海创业。 在中国，英语老师辞去工作到海里创业，通常会产生很大的事业。 前面有尹明善，后面有马云、俞敏洪、罗永浩。

下海的尹明善选择了出版业。 他以中学生的副读本市场为目标发表了中学生的金钱丛书。 这本书一共买了3000万本，为尹明善赚了60万元。 拥有这笔第一笔钱，尹明善放弃了继续出版出版物。 因为他觉得在这个领域不太可能，尹明善决定去四川外国语学院继续学习，一边学习一边寻找下一个致富机会。

1991年的一天，尹明善从学校摩托车工厂的负责人口中得知，他们每月需要数百台发动机，但当时的摩托车发动机很难找。 日本进口还是河南购买，前后高后者质量差。 尹明善经过市场调查，认为这是商机，于次年成立轰达研究所，开始制造摩托车发动机。

为什么叫高昂达呢，尹明善说，一听到马达高昂高玉的声音，就来源于马上就能到达的平民感觉，但说实话，我个人认为这就是本田的发音&hellip； &hellip； 。 此后，从1997年起戈达逐渐改名为力帆。 因为正版本田持续发送警告信和诉讼。

轰达开始的那年，尹明善55岁。 姜越老越难受，尹明善越老战斗力越强。

轰达研究所组装摩托车发动机挖掘出500万利润，之后相继开发出国内尚不存在的摩托车发动机，与摩托车整车相结合进行生产。 该轰达研究所在短短9年间共销售184万台发动机，销售收入38亿元，实现了该行业全球第一。 尹明善也在短短7年内积累了亿元财富。

2001年来，中国进入世贸组织，开始了快速发展的新阶段。 而且，这一年，尹明善以5亿2000万元的总资产，连续两年登上福布斯中国富豪榜。

进入世贸组织后，国内汽车价格也趋于平民化，汽车销量开始上升。 探究汽车价格，必然会影响摩托车的销量，到2002年力帆摩托车业务增长停滞。 掌握丰富资本的尹明善开始考虑进入汽车制造业寻求新的财富增长点。

力帆刚想挂在国有汽车公司下面，更换汽车生产资格。 但是，一汽、东风、长安这些大哥当然不是看门的弟弟。 没办法，力帆只能直接购买合格的汽车工厂，但2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造商80%的股份，迈出了漫长的道路。 2002-2003年间，进入汽车领域的资本不仅仅是力帆一家，美的、奥克斯、格林科尔、波导、比亚迪也开始在这个节点进入汽车圈。

2003年8月开始造车，但力帆最初的产品520于2004年12月下线。 这个车的制造速度其实相当快，但一年后力帆成功获得了轿车的生产资格，拿着这个准生证，力帆正式开始发售销售。

尹明善说他不是汽车专家，但他明白汽车这东西必须由专家设计，外观交给了上海同捷的设计开发。 装修模仿了当时的雪铁龙酶，又由力帆自己的设计团队设计。 动力很有趣，采用了来自巴西的1.6L三重奏的发动机。 tritec发动机企业是宝马和克莱斯勒合资建设的，mini也曾采用过这种发动机。 力帆这样无精打采的绿皮车企业是如何坐上这样大公司的资源的呢？ 这个问题一直是个谜，很多人怀疑这些发动机其实是巴西经销商买了力帆摩托车然后付钱注销的。 底盘也来自真正的大制造商psa集团，除了后置影像、电动天窗、车载dvd、真皮座椅、真皮方向盘等当时级别罕见的配置外，近8万枚的520还很香。 之后，力帆增加了自家开发的1.3l和1.6l发动机，将入门价格降至4.6万。 这个价格从现在来看也很便宜。

但是，一辆车性价比不高，气味不好要看竞品的表现。 对2006年1月发售的力帆520本身来说，性价比确实不错，但不幸的是，尹明善遇到了比他更冷酷的王传福。

比亚迪2005年发售了f3。 这是比亚迪染红大江南北的功臣。 虽然有模仿丰田花冠的恶评，但实际上不叫模仿，而是直接复制粘贴。 ( 8万有紧凑型车，也有触摸显示屏、天窗、真皮座椅。 这在当时的性价比上是惊人的。 在这种情况下，看到力帆520就不那么香了。 两个企业品牌都是首创，产品配置价格差异不大，所以客户自然会选择空之间更大、更具历史意义的比亚迪f3。 所以力帆520上市一年卖不到一万辆，而比亚迪在f3月平均能做八千辆。

再者，2005-2006年吉利自由舰、金刚、远景、港cuv、奇瑞风云4代、qq相继上市，客户实际可选择的自主企业品牌产品不少。 虽然大家质量一般，但比刚出道的力帆的质量和口碑要好一些。 所以不难理解力帆卖不出去了。