“长城宝马联姻 新合资时代下的全面双赢”

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李克强总理和德国总理默克尔在柏林主持了第五次中德政府协商。 在两国政府相关人士的见证下，中国长城汽车股份有限公司(以下简称长城)与宝马)控股企业)以下与宝马正式签订了合资经营合同。

这是中国民营车企合资史上质量最高的合资。 长城汽车与宝马集团在德国签订合资合同后，长城汽车董事长魏建军对媒体表示。 确实，与以往的合资公司不同，这次不是建厂投产，而是不代劳，而是调动双方特色资源，与面向全球市场的全产业链合作。

关于这次合资，业内人士普遍认为它属于强强联合。 作为国内领先的suv车企，长城年上半年销售新车471515辆，比去年同期增长2.34%。 其中，哈佛企业品牌上半年销量为325309辆的wey企业品牌上半年销量为77647辆的风骏系列皮卡销量为65033辆。

宝马汽车是世界公认的知名豪华汽车企业品牌，拥有100年的造车历史，今年上半年中国累计交付299801辆宝马和mini汽车，比去年同期增长2.2%。 其中，6月将交付50931辆汽车。

此次合资企业的成立，除了双方自身强大的实力外，在新能源汽车的开发和销售方面，长城和宝马也相互合作，特点互补，结合国家新能源政策的指导，长城和宝马的联姻有着光明的前景。

从长城的角度看，合资一直是魏建军的夙愿。 中外合资是中国汽车工业快速发展的捷径，但长城一直没能赶上这趟快车。 魏建军坦言:“长城不是不想合资，不是轮到我们合资。” 现在机会来了。 作为中国合资车企中唯一真正意义上的民营企业，长城具有业界公认的执行力和民营公司天生的灵活性。 对于此次与宝马携手成功，魏建军做了形象的比喻。 双方就像自由恋爱一样，先住在一起再举行婚礼。

虽然是自由恋爱，但组织上的照顾也是不可缺少的。 这次合资不仅是两家公司的合作共赢，也是国家深化改革开放的成果之一，越来越宽松的汽车产业环境使得长城这样的民营公司终于可以放开手脚，干出一番大事业来。 合资股作为开放后的第一个整车合资项目，长城宝马合资成立的新企业有着更广阔的快速发展前景。

在强强联合下，诞生于传统的合资企业和产品不同。 在合资企业层面，长城和宝马的合资企业从名字上看很有趣。 它不是一汽-大众、上汽-通用那样的双方合资企业的名字，而是取名为横梁汽车有限企业，在中国开发和生产电动汽车。 这家企业除了mini电动汽车外，还为长城汽车生产电动汽车产品。 该企业将在江苏省张家港市落户，在当地建立全新的生产基地，新企业注册资金17亿元，投资总额51亿元。

这种命名方法赋予了合资企业更大的独立性。 关于命名流程，魏建军坦率地谈到了合资企业的名称。 确实，给合资企业命名是个很难的问题。 双方协商了很久，最终双方想把这家合资企业变成更独立独立的第三方，所以命名的时候希望没有宝马，也没有长城。

从产品方面来看，梁未来的产品也不像人们想象中的合资企业那样，从外面出图纸，由中方制造。 长城与宝马不同，在内燃机行业，长城已经掌握了包括发动机变速箱在内的所有核心技术，双方基本对等； 在电动汽车行业，双方的起步相差不大。 宝马也没有核心技术，基于此双方同时进行研发，其实是非常自然的事情。

合资公司首先生产电动mini。 这辆车大家都很熟悉，形状独特，个性很强。 根据协议，企业将推出新的企业品牌。 魏建军表示，产品具有较强的视觉冲击力，容易接受。

其实，这个产品在合资合同签订之前，就已经开始了研发。 对于这个新品牌，魏建军信心满满，技术要和特斯拉比。 我们都用钢，特斯拉都用铝，同样大小，同样的续航距离和功耗的情况下，我们的重量更轻。 他们的价格比我们高得多。 例如，他说，我们推车的巡航目标是350公里，实际上可以跑400公里。
另外，魏建军明确了横梁未来的快速发展方向是氢燃料电池车。 我们如果有更大的车，还是想用燃料电池制造大型车，也就是采用氢动力。

光有好的产品是不够的，为了让更多的人享受，有必要更有效地销售网络。 对合资企业来说，现阶段最好的是完全利用现有资源。 对此，魏建军解释说:“目前新能源市场体积并不大，新的销售渠道利用率低，价格就会上涨，所以长城选择了通过现有渠道进行混网销售。” 未来，随着新能源车的数量，建立独立路线的可能性越来越大，目前的条件还不成熟。

此次合作无论是对宝马新能源汽车的全球战术还是长城的国际化战术都是强有力的补充，未来双方在企业品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深入合作将打开更广阔的市场空之间，双方的博弈

宝马受国内外无与伦比的企业品牌影响较大，通过与宝马的合作可以凸显长城企业品牌的价值，长城也积累了越来越多的汽车设计技术和制造技术，特别是新能源汽车的技术水平。

通过此次合作，宝马不仅从相关技术上给长城提供支持，还将推动长城从宝马获得先进的管理经验，为长城企业品牌带来溢价能力，进一步提高wey企业品牌的竞争力，在长城比较弱的轿车行业快速发展，补充短板 对宝马来说，可以分散单一合资企业的经营风险，进一步提高宝马在我国的制造能力，有利于宝马扩大中国市场。

此外，长城目前在新能源车市场也拥有雄厚的技术储备。 新能源汽车的核心行业如电机、电控、动力电池等都有配置，已经建成了单元、机构分解、pack、bms试制试验室以及电池试制工厂、试验中心、分解中心等。 另外，长城汽车还在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州设立了新能源技术研究开发中心，利用国际一流人才资源与国内合作开发了先行技术。

不仅如此，长城还拥有国内汽车行业一流的制造价格管理能力，可以降低生产价格，降低新能源汽车价格带来的价格风险。 宝马也可以利用长城强大的渠道体系和产品策划及营销能力，更有效地扩大宝马新能源汽车的销售，为未来的市场竞争抓住顶点。

最后，合资项目将更早离开长城。 中国的汽车自主企业品牌正在挑战海外市场，每家公司都要支付很多学费。 对长城来说，产品方面的挑战并不太难。 最大的是本地化运营。 一方面，如何打造企业品牌，如何建立比较有效的生产组织，销售互联网，另一方面，如何适应各国各地区的法律法规，如何融入当地文化？ 这是一个很大的挑战，在产品开发和营销过程中如果有什么不妥当的地方，有可能会被起诉，该公司受到的打击会是毁灭性的。 在这方面，国际市场经验丰富的合作伙伴宝马将提供巨大的帮助。

魏建军对这次合作充满信心，他说:“这个项目对我们出去有很大的帮助。” 长城原本是一家国际化公司，与宝马合资，在产品、技术、海外营销互联网方面为我们带来了利益。 我们将努力缩短和降低支付学费的时间和价格，进入更高端的细分市场。