“丰田比亚迪搭伙过日子 要打下新能源车的江山”

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【领域频道】有人说，美好婚姻生活的本质是合群生活，而不是谁来养活谁。 最近，因为是纯粹的电动汽车，正式一起去的丰田和比亚迪也是一样，在情投意下各取所需。

丰田公司掌握着世界混合动力汽车技术的顶点； 比亚迪拥有国内新能源车24%左右的最大市场份额。 不可否认，两者都是新能源市场的领头羊，但目前在中国市场的强力合作，意在共同打造中国新能源市场这座江山。

江山如此多娇，吸引无数英雄弯腰。 确实，国内的新能源市场很棒。 年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全球销量的53%。 进入今年，这一态势持续增加，1-10月新能源汽车销量比去年同期增长10.1%，达到94.7万辆。 面对这个诱人的市场，丰田和比亚迪理所当然地拿出了黄金诚意:

其实，丰田和比亚迪的cp已经不是第一天的信息了。 今年7月，双方就官宣共同开放电动汽车，探讨纯电车和动力电池的开放、产品轿车和低底盘suv相关的纯电动汽车及其动力电池，计划到2025年投放中国市场。

时隔4个月，丰田和比亚迪的合作方向终于明确了。 这样，合资公司开发的产品将与比亚迪现有的电动平台共享电动零部件技术，也将结合丰田的质量管理、安全性等特征。

在新能源车市场竞争日趋激烈的今天，抱团供暖已经是一个领域共识。 丰田主导着以前流传下来的燃料和混合动力技术，而比亚迪拥有三电和纯电动整车制造的核心技术。 所以，双方之所以能走到一起，还是因为各自需要。

面对这种合作，比亚迪高级副总裁廉玉波表示，希望通过此次合作，丰田在比亚迪与纯电动汽车市场的竞争力、研发能力等方面实现较强的合作，尽快推出满足市场需求、迷恋客户的纯电动汽车 甚至丰田的寺师茂树副社长也坦率地表示:“很高兴能超越比亚迪的竞争关系成为合作伙伴。”

从双方高层的这句话中，实际上感受到了特别的意义。 与以往市场上交换技术、势力不均的合资模式不同，丰田与比亚迪的深度结合是地位对等的关系。 此外，有人说这是丰田先扔的橄榄枝，隐藏在后面意味着丰田需要建立这种关系。

长期以来，丰田以混合动力研发为主要路线，以氢燃料电池车为终极目标，但对纯电动汽车不感冒，在中国市场上没有任何纯电动汽车上市。 丰田没有想到，在全球排放限制日益严格、政府政策扶持的情况下，纯电车市场近年来遭遇井喷。

所以，纯电动汽车方面的偏科似乎让丰田产生了危机感。 于是，丰田很快就提前了自己的电动化战术，从2030年到2025年实现了550万辆电动车的销售，其中纯电动汽车的销量占了100万辆。

但是，这样的目标相对于宿敌大众看起来还有些落后。 后者计划每年在中国交付30万辆电动汽车，2025年再提高到100万辆。 目前，汽车制造商meb新能源工厂已经开始生产，基于meb平台打造的id .家族不久前集体亮相刷存在感，量产车也快出来了吧。 因此，可以说丰田的焦急写满了脸。

最简单直接的处理方法是寻求合作，降低研发价格，发挥正1、负2的效果。 在日本，丰田与马自达、铃木、昴、大发、日野、电装合作，共同开发电动汽车平台。

在中国，以动力电池开始的比亚迪是最佳解。 从技术积累来看，比亚迪于1995年开始电池业务，目前独立掌握新能源汽车电池、电机、电控和充电成套设备、整车制造等核心技术，从目前的水平来看，可以为其他朋友提供所有的处理方案。

其中，e平台是代表比亚迪最高技术的智慧结晶，33111五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统、以及高性能动力电池、低压控制系统、pcb板和dilink智能

从市场规模来看，比亚迪旗下新能源汽车累计销量突破60万辆。 根据国内新能源车拥有量344万辆( 6月数据)计算，比亚迪约占全国新能源车拥有量的六分之一。 也就是说，中国每销售6辆新能源车，就有一辆是从比亚迪生产的。

因此，从技术和市场规模来看，比亚迪在新能源市场处于国内主流水平。 这也是丰田盯上比亚迪的重要原因。 这样，就能理解丰田的寺师茂树副社长为什么说很高兴和比亚迪成为合作伙伴了。 为什么这么说呢，因为没有什么比找对三观一致、步调一致的对象更高兴的了吧。

至少在中国市场，利用比亚迪现有的平台和零部件技术，丰田可以迅速生产纯电动汽车，从而节约时间。 为什么会这样呢？

另一方面，除比亚迪外，丰田在此前的7月，高调地携手宁德时代。 这意味着丰田达到了将中国动力电池制造商的冠军(宁德时代)抱在左边，亚军)比亚迪)抱在右边的境界。 丰田之所以喜欢，不仅是因为被先进的技术所吸引，还因为它拥有国产电池的身份。

根据我国新能源汽车相关政策，所有使用国产电池的新能源车将享受补贴和优惠，换句话说，丰田实现供应链本土化将大幅压缩生产价格，换算成单车的价格竞争力也将更强。

当然，比亚迪也不是没有利润，可以学习一流的国际丰田平台架构的研发、质量管理、安全等经验&hellip； &hellip； 这些老话当然不必再提了。

更重要的是，通过丰田的背书，表明自己有成为技术出口方的实力，不排除越来越多的跨国汽车巨头接受这种合作模式，这块蛋糕也会做大。

但是，出现问题的肯定是合作车不止一辆。 如果卖掉的话，会对阿德自己纯粹的电动汽车业务造成冲击。 这样失去夫人后折兵的结果，比亚迪当然不是没有想到。 只是比亚迪明白自己最想要的东西。 它将成为新能源汽车行业的博世，希望通过上游供应链的作用获得自己的地位和话语权。 其中，特斯拉、丰田等车的企业也在探索中。

这样，丰田和比亚迪的合作能一举夺走新能源车这座江山吗？ 两者的前途令人联想到出世。 早些年，比亚迪与戴姆勒合作完成了新能源企业品牌的飞跃，同样比亚迪负责电动汽车核心平台的研发技术出口，戴姆勒负责整车的工程、质量管理等。 只是从年批量生产到现在，累计销售额只有1万多，5年来亏损35亿，被安排在奔驰渠道销售。 在这场战斗中翻身。

你一定很担心丰田会和比亚迪合作共同出钱。 不同的是，丰田与比亚迪合作开发的车型将以标签丰田企业品牌的形式销售。 这样，企业品牌的传播和渠道营销也省了很多麻烦。 如果不作为新品牌出现，而是从零开始致力于企业品牌的构筑，奔驰企业品牌的溢价能力就很难复制。

另外，将来开发的车型将在哪里生产，在哪里销售，需要官方给出答案。 目前，丰田在中国两家合资公司的工厂生产能力饱和，因此预计更大的可能性将偏向基于比亚迪的生产。 在渠道销售方面，比亚迪已经就公交行业与广汽进行了合作，基于这样的友谊基础上，将越来越偏向广汽丰田承担。

作为新能源市场的先锋，一个是世界第一辆混合动力量产车的创始人，另一个是世界插电式混合动力量产车的先行者，对于共同开发纯电动汽车，绝非小打小闹。 无论如何，这都是由丰田找回在电动汽车行业失去的时间和机会，以及比亚迪想成为新能源汽车技术牛的希望所支撑的。 (文)曾惠君) )。

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