“见证”

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【领域频道】从大众进入中国市场的那一刻起，就注定要成为历史创造者和野心勃勃的梦想家:

1983年，用ckd型号生产的桑塔纳下线成功，宣告了中国第一辆合资轿车的诞生。

年，江淮大众成立，大众成为在中国拥有3家合资公司的外资车企。

年5月28-29日，大众分别获得江淮、国轩高科，成为国有公司深度混改和直接拥有中国动力电池制造商的外资车企。

与30多年前的现在相比，汽车制造商竞争的赛道换成了新能源车，但不变的是大众的狼性依然存在，脸上充满了称王的野心。

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●“证言”是什么？

《目击》是太平洋汽车制作的领域一栏，在这里和网民们一起见证了汽车领域的一件大事。 弄清楚热闹的表面，我们一起探索领域大事的因果和本质，思考未来越来越多的可能性。

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受全球疫情的拖累，大众集团第一季度的现金流为负25亿欧元(约负192亿元) ) ) ) ) )的情况下，大众的野心还没有消失，也无法忍受

5月28日晚，大众宣布，将向中国动力电池制造商国轩高科投资约11亿欧元，获得后者26%的股份，成为大股东。

5月29日早晨，大众与江淮在人民大会堂签署战术协议，宣布投资10亿欧元，取得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，增资江淮大众股份至75%，转型合资公司的管理模式

综上所述，江淮大众虽然已于年正式成立，但与上汽大众、一汽-大众相比，它更像是一个小透明。

年，江淮大众首款量产车思皓e20x下线，但听说是江淮新能源iev7s的替换车，大众对其质量不满意，拖了整整一年，于2019年上市。 截至2000年4月，其累计销量未超过2000辆。

更惨的是，大众计划在2021年之前引进电动化的西雅特拯救江淮大众，但由于集体战术调整问题，也有可能在今年5月初宣布强制退出，江淮大众早逝。

当我认为这就是江淮大众的结局时，事件发生了逆转。 5月20日连续几天，江淮汽车股价暴涨，多次涨停。 因为投资者吃了参与江淮混改的甜瓜。

和江淮一样，停止上涨的还有国轩高科。 但是，去年4月和今年1月、4月已经传出了大众收购国轩高科的消息，后者的股价暴涨。

再到5月29日，大众正式官宣收购江淮、国轩高科当天，双方股价一开市就涨停。

迄今为止，江淮的市值还不到100亿元人民币，如今在大众圈子下市值已突破171亿元人民币。 这怎么能理解还在仓库底部的朋友们的心情呢？

看到这里，有人可能会问，为什么大众不增资上汽大众、一汽-大众，反而将目光投向最没有存在感的江淮大众？

第一，从第一家提出取消合资股比管制的宝马来看，外资增资的前提是双方实力存在差距，这在上汽大众、一汽-大众中不成立。 而且江淮大众相对来说非常弱，大众更容易从中获得控制权。

第二，在欧洲等地区，恐怕要在排污口支付亿元的罚单。 另一方面，国内的双重积分政策越来越严格，双重压力正在向大众鞭策电动化转变。

根据此前大众公布的电动化战术，到2025年将推出80种新型电动汽车型，年产电动汽车300万辆，其中基于meb平台构建的电动汽车100万辆。 2028年，大众计划其电动车总产量达到2200万辆，其中中国市场占一半以上规模。

显然在未来，光是大众现有的一汽-大众佛山meb工厂( 30万辆)和上汽-大众安亭meb工厂) 36万辆)还不够。

作为第三家合资车企的江淮大众自然应该成为大众all in新能源的亮点。 根据计划，大众将为江淮大众建立电动汽车厂和研发中心，完善并引进meb平台，到2025年推出5种纯电动汽车。

关于产品方面，可以大致想象一下，JAC大众预计将承担id系列低端化的使命，瞄准中低端自主企业品牌的蓝图。

并且，大众、一汽-大众的新能源车继续守住中高级市场，瞄准特斯拉和其他合资车企，最终上汽、一汽、江淮三大系统形成三足鼎立的阵列，纷纷收割客户。

最后的大众参加混改的理由很可能是瞄准了商用车。 本来大众在JAC大众成立的时候，就设立了标志，在中国生产商用车。

江淮还部署在客车、卡车等商用车行业，数据显示，江淮商用车销量为258332辆，同比减少2.51%，比轿车162374辆还要多。 大众基于与江淮控股更密切的关系，商用车这个flag可以信心十足地立起来，随着趋势，商用车可能也会转向电动化。

无论电动轿车和商用车行业，大众和江淮的合作都充满了想象空之间。 这么想的话，你觉得大众使用的10亿欧元值得吗？

有人高兴，也有人担心。 当大众汽车董事会主席迪斯博士庆祝这笔生意有多划算的时候，江淮的掌舵人进入心里觉得非常多且杂。

去年，华晨宝马成为第一家打破外资股比限制的合资车企，华晨悲伤地结束。 从外部来看，当时的董事长祁玉民为此不得不背锅。

历史总是惊人地相似。 63岁的安进也面临退休红线，在他领导的江淮开创了汽车国有企业引进外资股的先河。 这个锅可能比祁玉民背的还大。

照片左为江淮控股董事长安进

2019年，江淮汽车总销量42万辆，其中轿车16万辆。 年高峰期，这两个数字分别为64万辆、37万辆。

2019年，江淮汽车抵扣非净利润-9.78亿元，算上约11亿元的政府补贴，总算盈利1亿元。 另外，据大众入股传言，江淮汽车市值还不到100亿元人民币，比年最高值下跌65%。

最终必须成为替补，目前江淮的总年产能在80万辆左右，按年销量42万辆计算，空安装率达到50%。

江淮要改变经济衰退的现状，不仅要进行大刀阔斧的改革，也只能利用这次混改的机会，让大众自己站起来。 这种支持对江淮意义非凡，必将在技术、管理、销售等方面迎来新的机会。

在此之前，江淮汽车引进了大众vda管理系统。 诞生于2019年11月的嘉悦a5卖点有大众质量管理体系认证、大众(江淮大众)专家调整等。 现在江淮可以堂堂正正地和大众捆绑，只有这样终端的销售者们才能整天吹。

因此，入股大众的江淮并未遇到幸运。

作为参考，宝马在将华晨宝马的股权增长至75%后，带来了ix3、x5的国产，去年也登上豪华车销量排行榜，净利润为67.62亿元，为上年的58.21亿元，增长16.18%。 粗略算一下，根据股票的变化，华晨比去年赚了12亿元左右。

当然，大众和江淮的情况更多更复杂，也涉及混改，所以未来取决于大众如何帮助江淮和江淮的大众扭干坤。

宁德时代和比亚迪在单杠国轩高科胜出

在官宣入股江淮前夕( 5月28日)，大众消费11亿欧元，获得动力电池商国轩高科26.47%的股份，成为第一大股东。

值得注意的是，双方合作开发动力电池，这次合作不会影响大众和其他伙伴的关系。

这意味着大众可以自己掌握动力电池的供应，最大限度地降低造车的价格，这是新能源车普及的重要前提。

根据sne reasearch的数据，2019年、宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池出货量分别为32.5gwh、11.1gwh、3.2gwh，同比增长38.89%、-5.93%、0%。 前两者的装机量分别是国轩高科的10倍和3倍多。

宁德时代，与比亚迪不同，国轩高科主要偏向磷酸铁锂路线(也有三元锂电池量产)、商用车供货。

目前，成功拥抱大众大腿的国轩高科迎来了一个亮点时刻，得到资金支持的它将继续走磷酸铁锂和三元锂两条路。

国轩高科表示，此次收购的募集资金将用于新建国轩电池年产16gwh高比动力锂电池产业化项目、新建国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及流动资金的补充。

生产的电池供应给中国市场的纯电动汽车和meb平台产品，只有这种供应关系才能让自己变肥。

值得一提的是，宁德时代，比亚迪还因为针刺试验空而相互怛怼，殊不知国轩高科已经悄然引发了领域巨大的地震。 　　

毫无疑问，大众、江淮、国轩高科三者都是互利共赢的，但真正幕后的最大赢家是安徽省。 作为一个存在感不高、汽车产业不庞大的省份，安徽在新能源车改道超越的机会下，一边明白自己喜欢什么，一边付诸行动。

去年，总部设在安徽的奇瑞引进了五道口的战术投资，勇敢地迈出了国有企业混改的关键一步。

今年2月，安徽合肥市百亿战术投资来车，来中国总部正式落户合肥。

现在安徽又叫嚣着要吸引大众进入代码，帮助安徽打造全国电动移动重要的产业基地，这句话对安徽来说意味着什么？

2019年，广东省以310万辆成为全国汽车产量最大的省，其次是吉林、上海、湖北、广西、北京、重庆、河北、天津、浙江。 安徽年产汽车92.1万辆，未进入前十，与排名第十的浙江还差8万辆左右。

在安徽，人们遭遇久旱，江淮、奇瑞、未来+国轩高科足成4+1联盟一起，为当地新能源汽车产业添砖加瓦。 今年4月安徽省还制定了今年全省生产汽车90多万辆，汽车主营业务收入2500亿元左右的目标。

但是旁边的上海笑而不语，马上打出特斯拉这张王牌，安徽没法比，没法比。

一见钟情，然后深交是对大众-江淮模式的浪漫解读。 加上担任供给角色的国轩高科，在三者之间形成闭环，各取所需。

大众有现成的生产能力和上游的电池配套，在中国电动化进程中得到新的支点——江淮改造后，拥有大众的技术，是不是一个勇敢的开始？ 国轩高科已经不愁销量，光靠meb模式就能轻松赚钱，宁德时代，也有反击比亚迪的潜力。

这样的三角组合，为合资车企创造了新的玩法，在强带弱带，这可能是未来的新趋势。 (文)曾惠君) )。

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