“解密铝材车身轻量化 访诺贝丽斯刘清先生”

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【领域频道】随着新能源车如雨后春笋般涌现，我们越来越经常听到轻量化这个词。 为了处理新能源车最核心的问题——续航里程，各大车企都将轻量化设计视为解读续航里程的处理方案，具有轻量化特点的铝材成为目前热门的材质。

现在的网红车将来的es8是用铝材质实现轻量化设计的活生生的例子。 7座中大型suv的未来es8重量接近2吨半，但在比率达到96.4%的铝材应用(车身)下，其工业信息部的纯电续航距离可达到355km，其铝材的反面供应商是当今全球铝合金轧制和回收行业的李

在广州车展上，诺贝斯作为供应商首次参展，向观众展示了铝轧制材料的技术和处理方案。 作为贝丽斯中国区理事长兼诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘清，在接受该网采访时，您对铝轧制与汽车轻量化的关系及领域趋势进行了哪些外部解读？

q1 :诺贝里斯目前服务的所有车型中，采用铝的最高比率是多少？ 哪辆车？ 另外，你认为在今后5年左右，铝在车身上的应用比例的极限是多少？

刘清:据目前公开的报道，铝含量蔚来es8，达到96.4%。 全铝车身的应用在欧洲和美国也有不少车型，例如皮卡车盛行的美国有福特f150，欧洲有路虎suv，都是使用全铝车身成功的典型例子。 在全球汽车领域，包括钢铝混合应用的例子也非常多。

第二个问题是，目前整个汽车车身系统应用的材料仍然以钢为主，但铝的应用和快速发展速度确实非常快，更多的轻量化材料取代了钢材。 我们展厅白色车身中的门、盖也可以看到铝制材质的采用。 如果铝能代替1%、2%的钢，这个量就非常大。

到目前为止，关于铝的比例极限还没有能源化，但是铝代钢的趋势非常明显。 目前，客户的认可、汽车主厂自身的技术开发都在发展领域，向着铝世代钢的方向努力。 世界上任何一个国家，以前流传下来的燃油车和电动汽车都有相应的法律法规。 在国外是咖啡法案，在中国是双积分制度。 我国已有促进铝领域快速发展的强大力量，加上客户牵引力、政府推动力、oem自身的内生动力，研制采用了轻量化材料，决定了铝材在未来5年将得到广泛应用。

q2 :我刚才说过被广泛使用，但是现在铝比钢材价格要贵一些。 诺贝斯的未来计划怎么样？

刘清:单纯从材料价格的角度来看，铝确实比钢材贵。 在所有分级车型中，a级车型相对较少，或者如果可能，从较小的零部件开始采用； cde车多为铝。 当然，甲乙级的渗透率也越来越高。

他还认为，衡量一种材料的价格不仅需要直接材料的价格，还需要结合整个产业链中产生的价格。 客户在测量铝代钢汽车时，可能会觉得铝材的价格有点高，但我们举个例子。 路虎的大型suv在将原钢材车身改为铝后，基本实现了整车450公斤的减重。

对客户来说，铝钢汽车制动距离短等更安全。 第二，车轻了450公斤，所以操纵性能更好。 即使面对双积分政策，政府也必须使oem汽车工厂走轻量化道路。 当然，这将增加oem的额外价格。 例如增加铝加工设备的固定资产投资等。 另一方面，与原有钢材以前流传的四个工艺全部适用于铝材相比，只需进行适当的设备调整，就可以实现铝的批量生产。 这决定了铝被广泛使用。

q3 :现在，诺贝斯在国内企业品牌方面将来会很荣威，今后中国其他一点点的企业品牌方面会有合作情况吗？

刘清:刚进入中国时，诺贝斯服务的第一个自主企业品牌是荣威，浦东生产的荣威950。 除了荣威之外，河北保定的wey企业品牌、比亚迪电动汽车等中国自主企业品牌开始采用诺贝尔的产品也有所增加。 此外，有时未经顾客许可不能公开。 在不久的将来，我们将看到越来越多的自主企业品牌采用我们的铝。

q4 :再告诉我一个技术问题，国外一些企业品牌的车辆会说采用全铝合金车身，这到底是100%铝合金车身吗？

刘清:全铝合金车身是一个概念，车身的采用材料中必须有铝达到一定的比例。 英语aluminum intensive vehicles的意思是应用铝含量高的车，翻译成中文就是全铝合金机身。 当然不是百分之百。 这里面一定有不同材料混用，所以可能需要从技术角度来明确。

(/S2/) Q5 )正如我之前所说，如果一辆叫es8的车达到96.4%，其实也可以叫铝合金车身吧？

刘:是的。 翻译过来就叫aiv。 是铝合金车身。 实际上，铝合金阀体处于轻量化迅速发展的状况，但在铝代钢阀体的应用中也有采用混合材料的情况。 还有宝马、奥迪、奔驰、通用福特、克莱斯勒、现代和欧洲其他oem等，情况更为普遍。 铝混合材料可以应用于不同的零件，但同样达到了节能减排、减轻整车重量的目标。 但是，也有车种必须在全铝上达到轻量化的指标和要求。 必须实现油耗和行驶续航距离的要求。 使用钢材时，重数十公斤，明显不符合标准。 因此，需要根据车型的设计来决定采用哪种材质。

(/S2/) Q6 )铝和钢铁的混合再生并用的话，价格是不是比全铝低？

刘清:这不是绝对的。 混合铝钢制成的车身也有一点特定的技术问题。 需要考虑制造过程中的金属隔离、金属的连接等。 从金属来说，不同的金属碰撞时，其形成的一个电位差不同，这种情况容易引起金属的腐蚀。

所以其实更不利的是，越来越多的技术需要解决金属的连接，所以这需要一定的技术手段。 例如，铝和铝的连接可以是铆接、激光焊接，但点焊铝和钢需要粘接或机械连接，用不同的连接方法固定与技术有关。

q7 :现在的汽车制造商是采用铝材吗？ 比如，作为未来采用你们的材料，有可能不根据其他想法进行选择吗？

刘清:包括新能源汽车在内的任何汽车制造商在选择轻量化材料时，都会首先从技术诉求上加以推进。 在选择供应商时，他很少考虑供应商与竞争对手的关系，从供应商的生产能力、技术、售后服务等保障上，越来越多的保证了汽车制造商能否批量生产。 从这几个开始，我也很乐意告诉你。 中国制造着电动汽车的大部分顾客。 否则，你已经成了我们的顾客。 否则，就是在和我们合作。 但由于我们保密，还不能在这个时候和你们分享。

q8 :刚才我说过新能源汽车如雨后春笋般涌现，铝也能代替钢铁，但铝的诉求会爆炸性增加。 诺贝斯想在保证生产能力的基础上，保证竞争上的特点吗？

刘清:首先，作为服务于电动汽车快速发展的供应商，生产能力是前提。 因为没有生产能力就不能说是服务。 然后，为了提高自己的竞争特点，诺贝里斯将建立客户处理方案中心，客户解决方案中心，并在上海设立。

该客服计划中心从应用的角度出发，可以帮助生产电动汽车的顾客应对任何技术问题。 例如，车身设计的cae模拟向顾客提供金属连接等技术服务。 另一方面，在汽车领域服务40多年的诺贝里斯也与汽车客户一起迅速发展，同时致力于产品的新合金、新产品、新技术的研发，支持汽车领域的更新换代，制造出更低功耗、更绿色、更环保的汽车，因此， (文)曾惠君) )。

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