“无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市？”

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【领域频道】过去2019年，全国汽车市场总销量为2576.9万辆，同比减少8.2%。 突然袭来的肺炎疫情，使车市刚进入年关就感到异常的冷清。 很多人根据现在的形势唱衰年的中国汽车市场。 虽然现在的汽车市场像瘟疫一样阴云密布，但迟早会有光明降临的。 为什么会这样呢？ 接下来看看笔者的解体。

年一季度的产销量受疫情影响，但随着疫情消散，销量预计二季度将产生一定的回升性反弹。 由于一部分热门车型和生产能力不足，交货时间延长，发生了涨价。

虽然疫情短期内可能会引发部分人购买私家车的投诉。 但随着疫情逐渐消退，长时间的销售额没有明显的促进作用。 但是，将来很可能会影响客户更重视车内的过滤器构成。 　

由于疫情迅速发展，国家牺牲了短期内的经济优势，提倡公司延长春节假期。 许多汽车企业是国家重要的公司，员工比较密集，因此也是这次再就业延期的重要领域之一。 一汽-大众、捷豹路虎等汽车制造商已经表示推迟重启，但博世、弗吉尼亚、佩列奥、博格华纳等多家汽车零部件公司也将推迟重启，从而影响整车制造。

多家汽车制造商推迟重启，重启后对员工严格执行体温等检查

从之前公布的数据来看，国内一季度汽车减产预计为32%。 但是，从国内大部分汽车工厂的制造规模来看，许多汽车企业的工厂年生产能力远远超过目前的产量，停工只会在短期内影响汽车的交付时间。 以一汽-大众为例。 目前，一汽-大众拥有5个生产基地(长春、西南、华南、华东、华北)，综合年产能近300万辆。 2019年一汽-大众在中国的总销量为212.99万辆(包括进口车)。

一汽-大众目前在国内拥有5个生产基地，年产能近300万台

也就是说，目前工厂的生产能力还没有达到饱和状态。 因此，即使汽车制造商的工厂因这次疫情而恢复生产时间受到了一定的影响，但从全年的生产总量来看，大部分汽车制造商仍然没有受到太大的影响。 但有趣的是，整体生产能力仍然能够满足再生产的诉求。 但是，一点车企个别热门车型由于生产线有限，现车更有可能紧张，也有可能出现涨价的个别情况。 )扩张领先:多家汽车企业推迟重启，预计国内一季度汽车减产32% ( ) )。

除了已经上市的成熟车型外，年一季度上市的新车相对会受到影响。 例如吉利icon、雷克萨斯lm、发现运动版、q7、捷克vs7、冒险家、逸动plus、领克05等车型，前期预热已经消耗了大量价格，但2-3月间客户来店数量受疫情影响减少。

此次疫情爆发后1-2月发售的新车受热度影响较大

吉利icon在春节前结束了第一轮的普及，预定2月发售

一些汽车企业已经开始采取补救措施，例如捷克vs7原定于2月26日举行的上市发布会在线公布售价，并开始接受顾客预约，但线上发布会将推迟到3月举行。

一开始坐立不安； 初二按兵不动成为了今年春节的流行活动计划，这个计划也随着疫情的持续。 呆在家里就没有买车的机会。 虽然很多车企和经销商想到了在线促销服务措施。 但是，对中国客户来说，在当地看车基本上是现在买车的主流。

因此，今年中国市场第一季度的销售额将受到不小的影响。 根据全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树的预测，今年前两个月的国内汽车销量比去年同期减少了20%左右。

但是，从这几年的市场表现来看，受春节的影响，往年第一季度的汽车市场也基本处于降温时期。 所以，整体销售额的影响非常有限。 日前，联合会公布的年1月最新一期轿车销量数据显示，今年1月中旬( 1月1日-18日)，国内轿车日均销量与2019年基本持平或更高，也证明了汽车市场顾客的诉求没有减弱。 随着春节假期的开始，1月下旬汽车基本停止销售，这也基本上是每年都会遇到的基本操作。 正式影响一季度销量的时间是疫情慢慢升高后的2月上旬(目前还没有公布这一时期的销量数据)。 。

-年1月的销量拆解(数据源联合公司) ) ) ) ) ) ) )。

但是，如果翻一下过去三年第一季度的销售额，就会发现第一季度的销售额受春节的影响(过去三年的春节都是2月)，2月份有明显的低谷。 今年的疫情正好赶上春节这个假期，所以其实疫情本身没能产生更剧烈的影响，这对于汽车市场来说也是不幸中的万幸。 试想，如果在年黄金期这样盛行的季节发生疫情，销售额的损失将会非常大。

当然，如果疫情持续到2-3月，很可能会影响每年3月的销量高峰。 但是，每年3月的销量高峰通常是因为2月的春节假期所积攒的购买力，在3月被集体释放了。 这也是为什么人们相信，如果疫情持续到3月，春节以后一直积攒的购买力很有可能在4月疫情消失后得到大幅释放。 所以，其实总体来说，只要国家经济不受到严重冲击，其购买力不会受到暂时性疫情的太大影响。

从过去5年的销量走势来看，每年3月春节都有一次购车报复热，之后于4月消失。

在过去的五年中，二季度的销量基本持平，但今年由于一季度疫情的影响，二季度很可能发生报复性购车热潮。

笔者推测，此次疫情过后，市场秩序逐渐恢复的时期是今年的4-5月，因此第二季度很可能是今年汽车市场迎来的第一个销量爆炸时期，更有可能是4月末开幕的北京车展。 预计在第二季度，第一季度积压的市场潜在购买力将受到刺激和释放。

2019年第二季度(4-6月)全国汽车总销量为4863959辆，比去年同期减少14.3%。 根据以上分析，年第二季度的销量很可能超过500万辆，预计将比去年同期有一定的增长。

当然，在至今为止的很多拆解拷贝中，也有很多人预测年销售额不会像17年前非典后那样乐观。 这样的判断并非没有道理。 但有几件事需要关注的是，国家的政策刺激在过去几年中直接影响了中国汽车市场的崛起。

2009年1月14日，国务院决定，2009年1月20日至12月31日，对1.6升以下排量的轿车减征5%的车辆购置税。 那一年，2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，比上年增长46.15%，为历年最高，首次成为世界第一大汽车产销国。 2009年12月国务院常务会议决定，将减免1.6升以下小排量轿车车辆购置税的政策延长至年底，按7.5%征收。 年全国汽车产销1826万4700辆和1806万1900辆，比去年同期分别增长32.44%和32.37%。 中国汽车市场连续两年位居世界产销量第一，是当年购置税优惠政策的力量。

政府多次对汽车市场出台诱导性优惠政策

所以，当年份因疫情等不明确因素影响市场时，国家也有可能进行宏观调控，出台一些优惠政策刺激市场。 综合考虑，笔者预计全年汽车市场整体规模将接近2019年。 第二季度很可能弥补第一季度销售额的下跌。

另外，为了弥补一季度汽车市场的低迷，许多企业品牌4s店已经开始积极采取应对措施。 每天给店内环境消毒、店员长期戴口罩、上网看车的服务也在一些企业品牌的大型4s店展开。 但是，正如上一篇文章所述，按照目前的支出理念，客户还不能普遍接受网上全车购买。 根据年j.d. power公布的调查，只有3%的客户想在线买车。 即使在网络经济日益成熟的今天，这一比例也没有怎么提高。 所以，网上购车在现阶段还只起到辅助作用。 与其网上买车，不如在网上预约售后服务，提供专人接车的服务，这可能更接近客户的诉求。