“论旗舰的自我修养 测试别克昂科旗28T四驱”

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【评价频道】别克总是善于制造大车，无论是外观还是坐着都比同班的对手有一点高级感。 所以，昂科旗出现的时候，我并不怎么惊讶。 另一方面，旗舰suv的位置空长时间缺失时，就是补充的时候。 另一方面，从昂科旗这个名字中已经明确了旗舰应有的身份。 作为别克首款国产七大suv，昂科旗在许多方面表现出了许多诚意和特点。 就算晚一点来，那也会是令人惊讶的别克吗？ 今天就这个机会，好好体验一下吧。

如果印象深刻的话，可能会发现昂科旗的英文名enclave和以前进口的昂科雷一样。 但是，昂科旗并不是昂科雷的换代产品，与别克投入中国市场的特殊旗手相比，它只是名字级的传承。 当然，从定位和功能性来看，昂科旗正好击中了目前7个suv汉兰达、途昂和锐界的核心市场，其野心不言而喻。 从后面的测试结果来看，这台车在驾驶和质量感方面，给了我满意的回答。

昂科旗来自一般的c1平台，属于凯迪拉克xt6和即将发售的雪佛兰开拓者和姐妹车。 由于他们都面临着不同层次的客户，昂科旗与通用电气旗下定位更高的产品在机械层面上也有一定的同源性，我对其操纵表现寄予厚望。

安可的旗子具体怎么打？ 可以粗略地冷静、淡淡地概括。 别克的这2.0t+9at的力量以前给人的印象是，力量流畅，有潜力，有可靠的安全感。 但是现在这个2.0t的代号从以前的ltg升级到了lsy，不仅最大功率数据略有下降，4缸还会变成2缸的超经济运行。 可以看出，昂科旗并没有打破性能的极限，而是着重于高效、低排放、低油耗。 我不认为这是缺点。 因为性能和性能的天平变得合理了，整个动力依然高效舒适。

作为美国式的大suv，昂科旗不像锐界那样是一块岩石，既不是想跃居的状态，也不是汉兰达那样是佛系的。 现在的别克suv不像以前那样重了，反而感觉很轻松，很舒服。 不管身体小还是开车都不累。 有一点汽车的响应，有充分的信心。 所以开着昂科旗，动力输出非常线性，加上2300rpm后给人一种从容的加速感，总能找到轻盈流畅的驾驶节奏。 后段的动力不是特别令人满意，但毕竟是4缸的2.0t发动机，对这样的2吨以上的中大型suv来说也是无可挑剔的。

不仅如此，昂科旗的动力体验在同级车中有一定的亮点，其线性输出并不以弱化动力爆炸为前提。 由于该发动机的涡轮起动转速低，起动时格外轻松，低速下不会产生迟滞和无力感。 在一辆大型suv中很少见。 虽然速度不能说很豪，但是油门深度合适，有四驱的抓地力的话，是可以推背的。 平静中包含着适当的热情，这也许就是别克昂旗对新旗舰suv的看法和理解吧。

入世后，这个9at变速器一直给人留下很好的印象，在档位控制的逻辑性方面也达到了比较满意的水平，不会出现奇怪的升降档位，也不会变得迟钝。 当然，那也不完美。 除了1、2档有轻微换档感，重刹车后加油会有困惑之外，很多时候换档的存在感不大，但会影响轻微，已经不能算是减分项目了。

与动力匹配相比，身材略高的别克，不太担心底盘悬挂的动力。 这次大块头的昂哥旗也不例外。 昂科旗的体格绝对可以说是一辆大车，但结合我过去的试驾经验，底盘要像成熟的大男人一样稳重并不困难。 困难的是，无论通过什么路面，以什么速度行驶，胸有成竹，不起风浪。 但是悬挂并不像船一样柔软，而是保存了一些韧性。 特别是悬架在按压减速带或凹陷的路面时，不是完全抹平，而是保存那样的载荷感，从而知道现在走的是什么样的路。 柔软坚硬的悬架，再搭配紧致快速的回弹，舒适有序，是别克在脑海中应该悬挂的表现。

当然，高重心、巨体、自重就在这里，无论怎么加强操纵，实际能去的高度都是有限的。 但是，从不同的角度来看，昂科旗更容易使用的操纵属性，对7个中大型suv来说是稀有的素质。 毕竟是这么大的车，不是大家一上车就能开的，但是昂克旗基本上可以毫无压力地开。

试驾别克的车，虽然也有让人抱有隔音、噪声消除水平的期待，但这也是大家容易感受到的具有高级感的分水岭。 这方面的昂科旗一定是加大力度优化的，包括常规的各种隔音材料，以及前排的夹层玻璃、anc的主动降噪，尽量从硬件上隔绝外界的噪音。 置身车内，享受着bose声响的天竺歌声，享受着道路前方的高楼群，仿佛沉醉在自己的世界里。 很遗憾，昂科旗离完美还有一步。 四只脚选了一点路，走的是一些水泥路和破损的沥青路，或多或少都有轮胎噪声。 没有夹层玻璃的后部对环境噪声的阻隔也很普通，万一遇到清扫车这样的噪声制造机，就有点不能工作了。