“完整自我的升级 试驾宝骏530 1.5T CVT”

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【评价频道】定位比560更年轻，比510更实用的宝骏导演530近日迎来了不大不小的年度升级。 要说这个不大，从表面上看不出新型和现金的区别； 说起来不小，新升级的动力升级可能会让你眼前一亮。 想知道搭载cvt无级变速器的2019年宝骏530的成绩吗？ 那么，让我们找找到底。

2019年的宝骏530搭载了代号为n15t的新一代1.5t涡轮增压发动机，最大输出功率为111kw，最大转矩输出功率为250n·； m/1600-3600rpm不仅输出比现金强，通过霍尼韦尔第三代涡轮增压器，发动机还能以1600rpm输出最大扭矩。 此次更新最大的升级是使用了上汽和博世共同开发的cvt无级变速器、代号ctf25。

宝骏530这次的升级，不仅提供了cvt无级变速器，还优化了这台1.5t发动机，提高了最大输出功率和最大转矩，同时发动机可以以更低的转速输出高转矩。 这是因为整车的运转情况明显好于以往，即使满载也不会出现低扭矩不足的情况。

更令人满意的是平稳的动力输出，搭载了cvt的无级变速器的动力平顺性自然比以往的dct双离合器变速器要高。 在极低速行驶时，之前出现的拖拉感和换挡犹豫不决的现象消失了，市区的道路行驶更加顺畅。

250 n和中间； m的最大扭矩在同等级中位于上游，1600-3600rpm的扭矩平原还早，但可见高转速并不是其优势。 这样的设定明显比较了国内的道路状况，cvt变速器也非常聪明地始终在这个区间保持着转速。 这是因为在行驶中总是能得到良好的动力输出。 另外，cvt变速箱响应足够快，需要突然加速时转速的上升比以往的双离合器和amt降档快很多。

今天的试乘总里程为123公里，试乘路线为云南大理城区和环海线，满载5名成年男性和几件行李的状态下，油耗为7.5l/100km公里。

1.5t版的宝骏530使用的是后多连杆的独立悬挂结构，从官方资料来看，530的硬件规格要比560高一些。 例如，前后减震采用萨克斯( sachs )企业品牌，或寻找底盘开发机构主题)协助底盘开发。

底盘仍然是以舒适性为中心的调教，即使在用减速带等明显晃动路面的情况下，缓冲效果也很明显，但通过后车身会有一些余震。 别指望在宝骏530找不到太多开车的乐趣。 毕竟是私家车的设定，所以在操纵方便的同时也有一定程度的游戏。 高速变道或拐弯过多，侧倾就很明显。