“跋山涉水挡不住 简单越野体验哈弗新H8”

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【新车试乘频道】赫伯在suv市场的成功是有目共睹的。 车型占领了众多细分市场，同时众多车型长年占据冠军宝座。 从主城市到主越野，对suv有各种诉求的朋友可以在霍夫企业品牌中找到对称的车型。 其中霍夫h8是具有一定越野能力的城市级suv，是以后驱动平台为基础制造的车型，根据需要使功率与前轮平衡，形成50:50的扭矩分配比率。 如果你不是重度越野爱好者，偶尔绕野外烂路一圈，我相信这个文案会让你更深刻地明白h8的能力能带你走多远。

以前，我的同事已经参加了哈佛h8全国媒体的试乘会，所以给大家带来了关于外观、装修、道路体验的报道。 感兴趣的朋友可以点击下图进行回顾。 因为这次试乘体验h8的卸载能力很重要，所以用这个副本比较重复副本并不太烦人。 这次我们来谈谈h8关于越野的表现和感受。 除此之外简单概述一下。

关于h 8卸载的一点配置

如果按越野能力来划分的话，其实霍夫h8是介于h7和h9之间的车型，前者是主城的suv车型，所以不提供四驱车型，而后者是主硬派越野路线，所以非搭载车身和侠桥等越野车才有的装备只能看它 另一方面，h8是既可以在城市驾驶，又兼具一定的野外生存能力的双生车，所以不仅拥有四驱系统，还拥有比h9还大的乘坐空之间。

港h8拥有190mm的最小地面高度，实际上这个数据从城市suv的角度来看绝对优秀，但从越野车的角度来看200mm以下的地面高度确实对其通过性表示担忧，但现实情况如何，稍后将明确。 另外，哈伯h8的接触角和离去角分别为23°； / 24和deg； 、纵通过角17°； 、最大倾斜角25°； 最大涉水深为500mm。

港h8配备美国白金固定轮胎，型号为discoverer hts，尺寸为255/50 r19。 从白金固定网站上可以看到，discoverer hts系列是与城市suv对比推出的公路轮胎，其实就是我们俗称的ht轮胎。 虽然仍是以提供公路行驶舒适的载重感和操纵性为主要目的的轮胎，但在这次试运行中，暂时应对非铺装路面的道路状况完全没有问题。

在中控系统中，霍夫h8除了能够显示日常一般新闻外，还提供了海拔、方向盘转向立场、车身倾斜立场、前轮扭矩分配等更具室外用途的车辆状态显示。 这样，驾驶员可以更清楚地了解车辆的动力和车身的即时状态，在越野中非常有用。

赫伯h8与h9相同，匹配于博格华纳2档tod适时四驱系统，但h8没有后车轴滑动差速器，依靠中间的多片离合器滑动差速器向前轮和后轮分配动力，同时具有低速四驱功能，扭矩为2.48倍 车内的全地形控制系统可以在自动、沙地、泥地和雪地等模式中自由切换，采用起来非常方便。