“四缸足够 试驾别克君越2.0T智享旗舰型”

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【评测频道】在试乘这个新君越2.0t之前，我的同事已经试乘过这辆车的旗舰机型的3.0l版本。 第一，排气量和豪华的娱乐配置需要有差别。 除此之外，这个2.0t的新君越到底有那些优缺点？

一位试乘新君越3.0l的同事告诉我，他印象深刻的是这辆台车的底盘系统。 他感受到的是，弯道支撑是一级，地震过滤器偏向于舒适性。 也就是说，3.0l按理说应该是最适合商业用途的。 那么2.0t怎么样？

关于机箱:

新君越3.0l智享旗舰型使用了h-arm后悬挂和cdc主动水果减震系统。 该cdc是一种由电控单元控制的主动式液压悬架，综合路况和速度等新闻后，可以自动调节隔振器的衰减。 简单来说，就是软时软，硬时硬。

全新君越2.0t机型也标配了cdc主动无冲击系统，机箱到底怎么样了？ 稍后介绍。

●相关链接:头条才是王道？ 下面，我们来看看我们试乘的新君越3.0l。

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● 2.0t配料值得买吗？

要说配置2.0t智享旗舰型高了很多，与3.0l相比，越来越多的功能差异在于后部的娱乐系统。 3.0l的后部配置相当丰富，适合老板坐。 后座背面的多媒体系统不在2.0t机型中。

我们看到2.0t型号取消了副驾驶侧面的控制按钮。 这个按钮控制着前排座位的前后和靠背，满足了后排业主的控制欲。 既然上司不一定坐在后面，可以取消。

●提供那些实用的构成？ [/s2/]

2.0t顶配车保持着后座独立空调整、座位通风和座位加热。 这个非常好。

请到前排来看看。 2.0t是最受欢迎的版本，应该提供它们的实用配置。 首先是自适应巡航系统和偏转辅助系统。 我觉得这两个还是非常实用的。 自适应巡航不是全系搭载，只是搭载在2.0t顶级搭载车和3.0l旗舰机型上。

自适应巡航开启的按钮是方向盘左侧的多功能按钮，非常简单，一键开启，同时自动进入跟踪模式。 我试着手动调整了和车的距离，调整到了高速最远的模式。 车速100公里时，与车的距离大致在80米到100米左右，在安全的距离内。 这个时候，前车踩刹车的话，会感觉车速在慢慢下降，但是不会非常猛烈地刹车，非常人性化。

偏航辅助系统可以手动开启，当车辆时速超过80km/h时，系统会识别车道两侧的虚线，一旦发现车轮压线，就会主动向驾驶员发出警报。 通报方法很有趣。 例如，按下右侧的路线时，座椅会向右侧的大腿传递冲击感，按下左侧的线时会对左侧的大腿产生冲击。

车道变更辅助系统可以向车外后视镜提示侧面有车，如果驾驶员能够在转向时清晰地提示，将大大有助于转向时的安全。

另外，关于多媒体系统，2.0t模型也没有太大差异，同样提供了手写输入功能。 同时有多个手势操作，输入时有振动反馈，确认时按下手写板即可。

座位功能方面，主驾驶席是全系八向电动调节的，包括腰部支撑在内都可以电动调节，因此比较少见。 副驾驶座在这辆车上是和3.0l模型完全一样的8方向电动调节。 虽然很在意夏天有没有座位换气，但是新君越2.0t装备得很亲切。