“谈全新雷克萨斯ES 运动与奢华兼融之道”

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【领域频道】雷克萨斯在港澳国际车展上正式向华南地区观众展示新一代雷克萨斯es模式，无疑是整个车展最大的亮点之一。 雷克萨斯es是雷克萨斯在中国最畅销的车，面向市场的新一代es车正在蜕变为外观装修。 这也出乎意料地成为车展的焦点。

雷克萨斯中国市场宣传部部长陈陈陈陈先生

以这次车展为契机，我们就新型雷克萨斯es和雷克萨斯未来的中国战术布局，与雷克萨斯中国市场宣传部长陈陈陈进行了深入的采访。

大部分人看到新一代的es，都认同越来越体育化的外观设计，但是轴距长了很多，但是整车的形象感觉更敏捷。 特别是为了印证体育化的特点，这一代es也是es车系出现30多年来首次推出f sport版车，更激进的外观细节设计，特别是网状格栅，打破了以往对es车的沉稳看法。

新一代雷克萨斯es f sport版机型。 这是系列中第一个f sport机型。

f sport版es拥有来自雷克萨斯超级跑车lf-a的可变运动式仪表板。 这个系列的变化无疑对包括笔者在内的比较年轻的潜在客户造成了很大的中毒。 雷克萨斯es终于不再是以前流传的只关注平静的商业派顾客诉求的豪华轿车了。

当然，雷克萨斯显然也不打算放弃原顾客。 我们如何捕获受新人们欢迎的东西，牢牢抓住以前传下来的客户问题和陈陈陈部长交换了意见。 陈部长首先为我们提到的是雷克萨斯核心的企业品牌哲学yet兼融之路。 yet兼融之路的核心思想是动与静、力与美、性能与环境保护这些看似矛盾的概念的融合。 他说，全新的es设计线条保持着车型本身的优雅，但由于众多立场的犀利和激进感体现了体育运动，全新的es这款车本身就是yet兼融之路的集大成产品。 令人兴奋而且优雅的核心词将继续保存。 那是因为它包含在产品的dna里。

陈部长在采访中表示，随着企业品牌的演变，雷克萨斯给中国顾客展现了一个更年轻、更富有热情和质感的豪华生活习惯企业的形象。 新的es基于尽情优雅、从容的设计理念。 a柱的位置向后移动，使得a柱更加倾斜，带来了更动态、更饱满的车辆轮廓。 纺锤形的格栅更时尚； 前灯整体形状纤细锐利。 矩阵型led发光单元，具有l字型日间行车灯； 尾灯使用立体的、有段落感的l字型的设计； 根据内部装饰的布局，驾驶员无需改变坐姿或移动视线，就可以操作所有的驾驶功能。

并且强调了年轻化不是年龄层的下降，而是社会和生活大背景变化下的现象。 人们现在侧重于对生活质量的追求，这是后物质时代。 雷克萨斯的设计语言是为后物质时代服务。 后物质时代的客户更加年轻化。 所以，新es的整体外观设计和内室氛围，很好地传播了年轻化的思路。

另外，我相信新es更广阔的空区间，以及更舒适的乘坐体验，也不会让原来的费用群体失望。

中国客户对私家车后部空之间的追求已经不是秘密了，与此相比，体格较大的欧美客户也不这么追求了。 这也不难理解，中国购买家用车时，家人，特别是老人往往希望在后面体验舒适，但这对欧美客户并不重要。 最初引入中国的es模型为2775mm轴距，之后增加到2820mm，这次新的es轴距达到了2870mm。 这样的变化不是为了迎合中国客户的诉求，而是为了迎合欧美客户吗？

关于这一点，陈部长坦率地说，新的es轴距的增加和车价的增加确实是为中国客户考虑的。 与此不同，其实在很多设计语言方面，例如纵向纺锤形网格考虑了中国顾客对大气的理解。

再次加长的轴距使新的es车身更长。 之所以要继续加长轴距，也是因为雷克萨斯回应了中国客户的诉求。

新的es总经理今年1月也有职位变动，调到上海担任丰田上海设计中心的总经理。 从设计师自身到对中国市场的重视程度，es整体的设计在这些方面表现得非常好。

年雷克萨斯es在中国超过6万辆，在美国超过5万1千辆以上的水平。 既然中国是es模式的第一大市场，中国客户的诉求一定会主导新es的设计方向。 此外，华南区前5个月的销量为24，527辆，全国销量为59，488辆，华南区几乎占41%的销售额份额。 因为华南的顾客也可以说受到雷克萨斯的关注。

年雷克萨斯es在中国的销售额已经超过了美国市场。 中国市场已成为雷克萨斯es的最大市场。

数据显示，今年1月至5月，雷克萨斯智&bull； 混合动力车型的销量为19，886辆，占所有车型的33.4%，华南地区智&bull； 混合动力车已销售7，836辆。 占据全国的智慧&bull； 混动车销售的39%。 雷克萨斯是智&bull； 混合动力车产品线最长的豪华企业品牌，其销售额和比例都在增加。 每销售3辆雷克萨斯就有1辆是智&bull； 混合动力车型。

雷克萨斯智和&bull； 混合动力车约占在中国总销售额的1/3。

陈部长表示，雷克萨斯目前在新能源方面主要考虑顾客的诉求，在没有额外资源投入和浪费的情况下，混合动力技术车仍然是目前最好的处理方案。 关于phev等新能源车，雷克萨斯也在研究中，但现阶段混合动力车是最好的方案。

只有插电式混合动力和纯电动，才是真正意义上能够摆脱化石燃料采用的新技术模式。 目前，根据市场诉求，雷克萨斯短期内不会考虑上市，但将来会做出积极的尝试。 雷克萨斯背后有庞大的丰田技术团队，丰田在新能源技术方面的突破是有目共睹的，除了电动技术之外，丰田的mirai氢燃料电池车也是该行业技术的标杆。 将来，这些技术有可能出现在雷克萨斯车上，但不是最近。

每次雷克萨斯采访时，媒体工作者都会询问国产化的问题，这次也不例外。 陈部长给出的答案也不意外。 暂时没有合资或国产的计划。 特别是国家对进口车的关税下降后，国产的可能性进一步降低。

陈部长强调，无论是否国产，雷克萨斯企业品牌本土化都是最重要的任务，不被当地顾客喜爱，就无法在当地立足。 人才本土化是其关键。 人才本地化和企业品牌本地化实现后，是一个地区与顾客建立良性关系的基础。 最后供需也应该本土化，地理便利条件让雷克萨斯确保了供需稳定、准时、及时。

因此，关于国产化，最重要的是企业品牌的本土化、人才的本土化和健全的供求关系，这才是雷克萨斯成为中国顾客眼中有吸引力的企业品牌，也是雷克萨斯始终追求的目标。

简言之，横向看雷克萨斯和豪华企业品牌的竞争产品价格，就会发现雷克萨斯没有明显的价格特征。 此外，雷克萨斯的终端优惠一般较大，也不会剧烈波动，例如，一些企业品牌很快就超过10万的折扣幅度在雷克萨斯终端优惠中并不多见。

在采访中，我们发现这是雷克萨斯的供求理念和对经销商关系的理解。 雷克萨斯的供需理念，包括内部供需管理在内，都是服从订单的先行，这样的供需调整才能带来现在的销售局面。

在经销商方面，雷克萨斯从未对经销商有过销售目标。 这也是雷克萨斯区别于其他企业品牌的最大区别。 没有批发目标，意味着供需理念不是向经销商兜售，而是以终端销售为目标。 雷克萨斯也是最早成立经销商咨询委员会的制造商。 重要的战略、产品的开始销售、产品的定价，都要和经销商委员会进行至少2~3次的信息表达，然后出现在客户面前。 雷克萨斯相信经销商站在第一线，最有发言权。 从供需和经销商的关系这两个背后理念出发，有今天的销售和价格评论。

陈部长相信，再过20至50年，中国的许多商品都会这样。 虽然经历了这样的过程，但当我们真正度过了这个物质时代，慢慢进入后物质时代之后，他对费用的理解发生了变化。 这几点综合起来带来了雷克萨斯终端的销售现状。

陈部长还表示，雷克萨斯国际高管层决定设计方向与管理层的构成和思考有着密切的联系。

雷克萨斯国际最高企业品牌负责人福市得雄是设计师，现在雷克萨斯国际总裁泽良宏自己也是设计师，肯定会对设计产生积极的影响。 在雷克萨斯国际担任执行副社长的加古慈自己是总工程师，佐藤恒治也是总工程师，可以看出现在雷克萨斯的全球高管层中以设计师和工程师出身的居多。

新的es设计超过了现金，而且有ls、lc的影子。 在日内瓦车展上，世界首个新ux也继承了双旗舰新ls、新lc的驾驶感受。 ga-k平台赋予了es清晰而深刻的驾驶感。 不能偏离的是es的车身结构，不仅是焊点、焊接，还包括es在尾部的v形刚性结构，这是所有es的驾驶池的基础，这是与现金es最大的不同。 基于车身刚性表现出的驾驶感备受关注。

从采访中可以看出雷克萨斯重视中国市场，深刻了解中国的顾客行为。 除了降低国家对进口车的关税之外，对多次进口质量的雷克萨斯来说，这无疑是个好消息。 雷克萨斯推出了越来越多的适合中国客户的产品，在价格上也很有特点。 虽然雷克萨斯目前在中国市场表现出色，但几乎可以预见，新雷克萨斯es，乃至越来越多的雷克萨斯新车型将会有更好的市场反响。 (文/陈胜博) )。