“中国车就不能卖高价？ 3家车企的逆袭之路”

本篇文章1711字，读完约4分钟

【领域频道】放眼世界，众多汽车企业品牌都在旗下，拥有普通企业品牌和高端企业品牌。 对大部分汽车企业来说，这种高低组合的战术目的大致有两个，其一是帮助企业品牌向上突进，实现高端化的蜕变；其二是负责企业品牌的下覆盖任务，提高市场占有率，覆盖谷歌。 在国产企业品牌方面，也有一部分汽车企业设立了高端子企业品牌，很明显，两者中的前者是目标。 目前，国内市场上享有盛誉的自主豪华企业品牌绝对属于领克、wey、星途三家公司，它们有它们的立足之地，还有它们的主要产品吗？ 不用说，今天让我们来盘子看看哪家店混得最好。

在国产企业品牌以向上为目标突围之前，你是否应该先说国产企业品牌在大家眼里有那些天花板？ 或者更准确地说，国产汽车企业品牌过去给人们留下了它们固有的印象。

我认为第一个是历史遗留的问题。 国产企业品牌普遍不够。 这几个应该说是硬伤一样的存在。 我们的自主企业品牌天生劣势，国内汽车工业的起步本身并不比西方国家晚很多年。

要知道西方国家的内燃机车辆已经遍布所有街道，国内的道路交通量主力军依然是马车。 起步晚，在企业品牌历史底蕴下一口气赶超，本身是不可能的事件。

与拥有100年历史的日系、美系、德系相比，我们至今似乎仍与企业品牌历史上的自主企业品牌相差无几。

其次，很多人会说，现在买新车，无论是自主企业品牌还是合资企业品牌，前两年都非常顺利。 但是，要寻找在大街上驾驶数十万公里却未发现任何缺点的丰田很容易，但要寻找在相同公里数下能够维持相同机械性能的国产车很难。 国产车的质量还比不上合资车。 其中可能含有偏见的成分，但大多数情况下，这也是现状。

结果，如果人们认为国产车的企业品牌不行，质量也没有充分过关，价格当然也会比合资车低。 因此，在公路上行驶的国产车多在15万以下，越来越费钱的话，大部分人都不想买。 这样往返，形成了国产企业品牌难以向上突围的死亡循环。 所以，现在国内的高端汽车市场，牢牢掌握在以前流传下来的豪强手中。

向上突破的道路绝非平坦之路，但也有先行者毅然分一杯羹。 目前在国内市场上享有盛誉的自主高端企业品牌绝对属于领克、wey、星途三家公司，说起来也很有兴趣。 这三大企业品牌都背靠着大树，各自的道路也不一样。

虽然比wey的成立晚了近一个月，但瓶颈另辟蹊径，将小资本、城市定位为企业品牌，在销售渠道、模式等方面与以前流传下来的车企有所区别。 其次，看看领克产品的口碑，你会发现大多数顾客的满意点都包含了共同的项目。 也就是外观满意，大胆的造型。 领克01、02、03的前脸使用的是家族式的设计，但这种前脸的形状在02和03中显得更具侵略性。

网络销售方面，截至去年6月底，领取克的经销商数量达到260多家，同时建设近70家，复盖全国230多个城市。 从数据来看，这是三家公司中覆盖率最高的企业品牌。

wey的解决方法比瓶颈要直接得多，可以认为是海港升级的选择。 从wey的车型来看，外观具有一定的侵略性、运动感，像性能suv，但内饰给人一种来自店面的豪华感，显得无领都市的味道，越来越土豪； 在车型性价比方面，wey有比较突出的表现。

既然是高端企业品牌，就必须在网络销售方面区别于普通企业品牌，魏建军的战略是从现有的高质量经销商中挑选和重新寻找投资者。 截至前年11月，短短两年间，wey经销商数量超过280家，一线城市100%覆盖，二三线城市覆盖十分广泛。

星途是一家重视产品力的企业品牌，和其母公司奇瑞一样，对发动机、变速器等重要零部件进行了巨大的研发投资。 目前，星途正在向智能化、空之间和性能方向迅速发展。 在市场营销方面比不上领克，大众基础比不上wey，但是星途因为工程学男的作用多次重复着正确的打开方法。

作为后来者，去年4月公布的星光大道越来越在性能方面崭露头角。 代号为f4j16的1.6t涡轮增压发动机在性能方面超过了我们熟知的多台发动机，如思域的1.5t、奔驰的1.6t、大众的2.0t等。 从经销商的布局来看，到去年年末为止，约有140家4s店，预计今年年末将增加到250-300家。 对于未涵盖的地区，将正式提供带代理车的据点(约70家店铺)，并提供试乘服务。