“舒适取向轿跑SUV 道路试驾上汽大众途观X”

本篇文章1123字，读完约3分钟

【评价频道】说到轿车在suv上行驶，大家脑海中的第一反应是什么车型呢？ 我脑海中浮现的第一个名字是宝马X4，然后是保时捷cayenne coupe。 如果这个时候，你说高颜轿车在大众车里跑suv，你会想到什么？

今天送给大家的是新型汽车大众途观x (底价咨询|查参配)的道路试乘。 对于这辆合资车跑suv，它能给出什么样的回答？

为了介绍这次试乘的大致情况，在重庆进行了区间不同的区间的试乘。 分别覆盖了部分高速公路、40%的城市区间、30%的山路、以及一点点的拥堵区间。 室外环境温度为23℃左右。

观x两个车型分别配备高低功率调节的2.0t发动机，试乘的这款330tsi机型配备低功率版的2.0t发动机，最大功率为137千瓦( 186 PS )/4100-6000rpm，最大转矩为320n· m/1500-4000转速。 另外，380tsi机型搭载的高功率2.0t发动机的最大输出功率为162kw(220PS )/4500-6200rpm，最大转矩为350n·； m/1500-4400转速。

整体感觉油门踏板很轻，在普通驾驶模式下，初级的四分之一行程很大，踩下后转速也没有明显上升。 因为这个设定适合高速公路的区间，所以有很多巡航的舒适度和宽容性，灵敏度不会太高而走样。 制动踏板的物理设定与油门踏板略有不同。 首先，要有韧性。 也就是说，说踩了会有真话也不为过。

这是一辆380tsi的大功率车，但在d挡模式下，新车属于佛系，深踩油门三分之二，等待约1秒钟，等车辆转速表升起后才能感受到体感的加速感。 因此，在日常驾驶中，d档逻辑偏向于油耗，物理上升档转速低，不太喜欢降档。

当然，所有这一切挂在s档后都有了比较大的变化。 这个dq标志的变速器还是可以瞬间大扭矩爆炸的，在这个模式下，我尝试了中低速档全开度的油门。 此时，车辆整体的响应性相当满意，希望转速维持在3500rpm左右。 但是，在该变速器中，实际上在低速急加速的情况下，有时会略有顿挫，这种情况在约30~40km/h速级、4000rpm急加速的情况下出现。

首先，定义这个悬架。 那就是比较固件，中心方向很舒服。 外观是前卫运动的轿车在suv上行驶，但该悬架对细小振动的过滤相当细致。 例如水泥路面的接合部，连续通过的高级感很好。 液压缓冲器的压缩衰减明显比回弹积极。

在这次的道路试乘中，测试新车侧方支撑性能的机会不是很多，只有65km/h中速域出道口时体验过。 还有点滚。

一开始我对这种轿车的suv有很高的动态驾驶感，但不可思议的是在一定程度上发掘了大众轿车的suv定位属性。 我也感谢这次在重庆的试乘。 重庆作为国内城市道路状况多而复杂的城市，可能在这里找到了途观x的意义。 那就是舒适第一，德味不灭。

关于山路上的性能，我个人认为330tsi的功率就足够了。 如果能开着2.0t的高功率发动机在山路上行驶，一定会更爽吧。