“小鲜肉报道 试驾江铃集团新能源易至EV3”

本篇文章1723字，读完约4分钟

【】我们已经见过很多新能源产品。 那些设计奇特，五花百门，充满了所谓的未来感，大部分产品都不那么令人接受。 但是，今天我们试乘的江铃集团的新能源很容易到达ev3却有些不同。 姑且不论这辆车的续航距离如何，它呈鲜肉的形状，很多人对他感兴趣。 很少在新能源产品的开头介绍设计。 为什么这么说呢，因为它们确实不那么亲近。 只有直接关注续航距离这些亮点才能吸引眼球，但我认为容易达到ev3的优秀造型设计，是这个价位级别纯电机型中最具看点的产品。 我不知道大家是怎么想的，总之比较完其他纯电器产品的设计之后很感动。

在整体设计上，ev3更容易使用海豚般的整体设计，侧面有强力的俯冲下线，无论车辆是静止还是运动，都能感受到浓重的运动风。 选择海豚表明，设计师寄托在新能源的环保理念上。

车辆的整体设计圆润，是其萌动风格的产品。 这个设计的利益也可以留给客户非常大的空之间。 到ev的长宽比分别为3720mm/1640mm/1494mm，轴距为2390mm。 在欧拉等同等级的竞品中属于中等等级，但是乘坐在空之间是很充裕的。

因为ev3的内部装饰设计很有个性，使用着彩色的色调，所以简洁的设计也很独特。 作为经济推车，其材料依然一般，但技术上确实很好。 例如，皮革上绣着针脚的设计与华丽的色调搭配也不便宜。 不仅如此，门把手内的蓝色气氛灯也有助于提高装修的质感，不得不承认在设计方面很用心。

麻雀虽小，但配置丰富，多媒体显示屏整合了车辆安装、手机互联、互联网多种服务功能。 就多媒体应用程序而言，我们可以将其作为平板电脑来使用。 操作性也很相似。 调节音量时可以选择调低屏幕，或者通过网站搜索直接输入网站等。 当然，大部分功能可以通过语音系统完成。 高配车型中ev3也配备了并行辅助和紧急刹车报警功能，在这个级别的价格范围内已经被探索得比高。

易至ev3搭载了35千瓦和50千瓦不同的两台电动机，最大转矩也分别与150牛米和180牛米不同。 这次我们试乘的是高配比版本，使用的是igbt永磁同步电动机。 由于是高输出版本，在制冷方面从空冷变为水冷。 大功率版的最高限速可以达到120km/h，官方给出的0-50km/h加速时间为5秒，但在续航距离方面最大续航时间为310公里，小功率版将多开340公里。 关于变速器，还是单速变速器，只提供了节能和s体育范围。

ev3作为代步车，ev3的动力表现足以应对城市驾驶，0-60km/h的加速非常顺畅，超越也比较快，直接的动力传播也是电动汽车的特点。 因为油门调谐不是特别灵敏度高的类型，所以刚开始运转的时候一般会感觉到加速，但是不仅如此，能量回收也默认为双动力回收水平，所以有这样的第一印象也不足为奇。 当然，我们分别切换了3个动力回收等级后，发现2级是最合理的能源回收选择。 由于在接受油门时没有出现明显的制动感，耗电量可以减少10%，所以舒适性和续航距离得到了最大的保证。

对电动汽车来说，在d档的速度确实会变好。 为此，有必要调节到s运动范围。 用这个档位可以很容易地把速度提高到80千米/小时。 之后通过继续加油，可以得到更好的动力反馈。 ev3还有另一种微波炉节能模式，但一般不建议打开。 对舒适性的影响太大了，接油时的制动感感觉很明显，除非续航距离很低，否则不建议打开。

ev3的底盘悬挂调节是中庸的风格，工程师不希望车太硬。 但是考虑到这辆车用于越来越多的城市道路用途，整车在调整方面倾向于舒适性。 但是，由于电池被覆盖在底盘下，因此采取了中庸的方法以具备更好的稳定性。 悬架既不硬也不软，在确保舒适性的同时提高了一定的稳定性。 因此，只能说在两方面其表现也很好。 在起伏较大的路面上，还是会出现一些车身的摇晃和起伏。

结语:

容易到达ev3的首要用途是代跑，高功率版本的最大续航距离有310公里，综合工况下是250公里左右，我们开着它行驶了60公里。 其中常规驾驶和运动模式的切换，数据依然准确。 也就是说，即使市区运转充分，远路也会差一些。 但是，方便去ev3的特点是续航距离，再加上设计上个性鲜明，容易接受的产品，配置也很齐全，占据了颜值和实用性两点，所以是值得推荐的综合实力优秀的新能源车。