““星越36小时CMA极致体验之旅”媒体群访”

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【领域频道】2019年6月13日，吉利在广东汕头举办了星越新车型的媒体试乘活动。 许多国内知名汽车媒体在自由试乘中深深感受到了星越的优秀性能表现和先进丰富的科技配置。

吉利将这次试乘活动命名为吉利星越36小时cma研究生体验之旅。 说到这个活动名称，不得不提星越的生产平台cma。 cma架构诞生于吉利汽车欧洲研发中心的中级车基础模块架构，满足了从a级到b级的不同车型开发诉求。 领克01、领克02、领克03三个车型就是基于这个框架打造的，星越是吉利企业品牌第一个基于cma框架打造的车型。

事实上，cma不仅仅是一个框架，它是面向全球工业4.0的产品诞生体系，包括全产品工程、技术标准流程、评价、检测的简单做法等。 这一系列做法论包括提高效率、降低价值成本的开发模式。 那是数字双胞胎开发，在线上对所有的开发进行数字模拟验证。

试乘当天，吉利企业品牌销售企业总经理宋军、吉利企业品牌销售企业总经理助理范峻毅等与吉利领导人进行了更深层次的采访，对吉利星越车型和吉利企业的策划、销售情况等问题进行了深层次的探讨和解读。

宋军在集团访问中表示:“星越是豪华车，不过是吉利企业品牌的豪华车。” 20多年的飞速发展，吉利从三五万的优利欧一步步走到了现在能进入20万售价区间角逐的星越。 产品提升、企业品牌提升是漫长的道路，星越的出现才刚刚开始，吉利后续已经策划了越来越多的cma框架下的新产品，如上海车展上出现的preface概念车和7个大suv，不断 有关媒体集团全体访问的副本如下。

(/s2 ) )媒体) )/s2 ) )如果体验一下星越，我想廉价、美丽的东西在汽车上成为可能，cma的特征变得非常明显。 星越的售价与crv和逍遥等日系suv机型非常接近，星越不也在考虑在产品战略方面抢夺这些机型的市场份额吗？ 另外，自己前段时间去重庆吉利经销商进行了调查，过了5的车都卖完了。 从全国来看，整个国六的切换进展情况如何？

(/S2 ) )宋军) (/S2 ) )其实2.0+8at，无论在功能、性能上都是豪华车，但毫无疑问是吉利企业品牌豪华车。 我们都知道，任何一个大众化的企业品牌，产品种类、价格范围都比较广泛，民族比较多。 吉利成为这样的企业品牌一定会出现豪华轿车。 vw在开出100万以上的车时也会面临这样的折磨。 吉利汽车走了20多年的路，我们从三五万元的优利欧，到九万的帝豪，再到博瑞、博越，也就是这样一天天地破天荒走来。

必须让星星更上一层楼打破这个天花板。 这很正常。 到了这个价位，自然会和日系车，或者其他成熟的企业品牌，相对主流的、中国客户认同的企业品牌产生这种交叉关系。 在星越交货的顾客中，确实也有从crv上买下的顾客。

吉利企业品牌有像星越这样的豪华车。 特别是我们有了cma之后，吉利企业品牌有了制造豪华车的基础。 反过来说，能在星越骨中从内到外释放出很多豪华感，这与豪华车的定义是一致的。 三五年后，再看看今天，吉利星越的发售就和十年前帝豪的发售一样。

刚才提到的从国家5向国家6的转换，是全新的模式从星越开始，模式转换从帝豪家开始，吉利开始全面发售国家6B模式。 上个月末，我们已经有经销商卖了国家6辆车，到这个月末，吉利切成了国家6辆。 我们在四、五月开始了国家六切换项目，应该说现在还算顺利，我们的步伐可能有点快。

大家都知道吉利的产品数量很多，意味着每个产品都要完成从国家5到国家6的切换。 其技术储备、整个过程、开发等整个供应链的拉动，包括我们比其他产品努力得少的制造商在内越来越多。 吉利国5到国6的双职工是一年前安排的。

另外，我们重视迅速发展suv，也不会忘记轿车，特别是像玻利维亚这样的产品。 五年前博雷来的时候，其实和现在星星来的时候一样。 吉利不会放弃轿车。 今年上海车展上还展示了基于cma制造的preface概念轿车。 cma在技术爬坡上加速了吉利。 从顾客的感觉来说，未来的轿车产品在豪华感、舒适感等各方面都会比以前好。 因为cma确实有豪华车的底座，产品开发时的标准是豪华车。

媒体: 中国客户对买车有着自古以来的观念，看合资车的客户，只在合资车上比较，但我们的车比合资车强。 比较这个会怎么样？

(/S2/)范峻毅(/S2/)前几天发表了星越的销量。 受生产能力的限制，上市20天内销售了1109台。 二是从客户群体来说，购买星越的客户也有很多合资企业的老板购买或更换星越。 例如，换货，替换天津的每一个经销商的反馈，星越的顾客。 现在，既有奥迪a3的老板，也有速腾、朗逸的老板。 例如，一家客户企业有奥迪a3，自己开宝马5系。 他打算向企业追加购买车。 不知不觉中知道了cma，试乘了星越，马上预定了车。 上海也有做it产品开发的顾客。 年收入近一百万，住在中环。

从整体上看，目前星越的第一任业主表现出了高收入、高学历、高职的优势，对cma多少有些了解。 许多客人在试乘了名为星越的车之后承认这是一辆豪华的车。 他让客人体验了30万的驾驶质感和50万的豪华享受。

(/S2 ) )宋军) (/S2 ) )吉利的顾客群的扩大很明显，我要补充一点，现在吉利的汽车不是以前集团的人买星越的。 这也是星越给吉利企业品牌带来的价值之一。 要突破天花板，需要开一个新的圈子，而不是原来的圈子。

第二个星越的团体并不像想象的那么狭窄，包括年龄段，包括收入状态，包括招聘环境，其实很广阔。 因为体育suv是趋势，并不像想象的那样次要，所以说它像星星一样是趋势车。 就像潮商基于中国面向世界一样，吉利cma开发的星越也带着中国运转的dna走向世界。

(/S2 )媒体) )/S2 ) )目前，国产的suv细分市场，说起来产品很少，从尺寸、排放量、定位上来看，也无法绕开其他两个产品，也就是哈弗的f7x和长安cs85，但 我们星越的定价比入门级高出一万多，顶级的越来越贵，所以我想知道当时的定价是怎么想的。

(/S2 ) )宋军) (/S2 ) )是多而杂，还是回归产品本身，你刚才的说法，其实很多人都是这样理解的。 车的大小差不多，差不多同一时间发售，所以在有限的情况下自然会分类。 但是，研发初期的想法不一样。 今天，我们瞄准了两辆豪华车。 因为目标对象不同，所以星越制造吉利企业品牌的豪车，和其他车企对产品的定义不同。

两个相关产品我也看过和看过，但一定不一样。 类似的产品我研究过。 就像3年前的帝豪gs一样，星越也将打开一个全新的市场。 确实可以说，开门坐下来一看，星星一定是正的，豪华感、科技感、等级感与其他车型有偏差。 尝试后，购买星越的概率最高。

所以，我们还是要鼓励更多的体验。 星越的价格更高，但将来星越的销售额可能会比那两个产品高。 因为最终要靠产品的力量说话。 我们也希望中国所有品牌迅速发展，大家互相借力。

在定义吉利cma架构的产品时，我们决定了不仅要具有世代间领先的产品性能，还必须具有世代间领先的价格，整体上必须具有世代间领先的特征。

现在，所有制造商都忙于切换国家5、6，吉利也做得很好。 但是，吉利的国家5、6可能与很多制造商不同。 我们把产品的小改革金、大改革金和国家六个节拍合二为一。 因此，吉利国6车出来的时候，是小钱还是大钱，包括我们拥有的这些产品在内，本月内全部更新，甚至还有人更换到心脏。 这些动作是整个人类的能量，整个人类在世代之间处于领先地位。

(/S2 ) )范峻毅) (/S2 ) )宋先生虽然只叙述了人性化的考虑等细节，但是对于像星越这样个子矮的车型来说，感觉后部)/(/K0 ) )之间足够了。 也就是说，后部不会感到拥挤。

这是我们14°； 的黄金下的掠过角度的控制。 这个角度最能平衡造型和空之间。 另外，在后部的屋顶上挖着空。 这样一来，头部的空之间就不断增加，座位的乘坐也不会变得不舒服。

很多豪华车如face id搭载的脸部识别，正如很多人所说，这只不过是一个疲劳监视器。 实际上，可以识别驾驶员的脸部，自动调整座位位置，空温度，调整歌曲的喜好和气氛，情商也很高。

媒体: 目前市场上发售的新车都强调是智能车。 你觉得到底什么样的车是智能车？ 有什么标准？

(/S2/)宋军) )/S2/)我们认为，智能安全是第一位的，所有智能东西首先要实现的就是安全。 我们定义所有产品的时候，要说安全能做的事更多也不为过。 这意味着我们定义产品时，安全是最重要的项目，最先明确。 所以吉利在智能开发方面，在安全测试方面最多，实验标准也最高。 目前，吉利在10万元这个区间中，l2级智能辅助驾驶的普及度最高。

第二，吉利更加重视智能的人性。 如果智能不是为了人性而来的话，麻烦可能会增加。 比如下雨的话，天窗自己关上。 这就是人性。 吉利在为人性服务方面也有些许不同，吉利cma在电子电气架构上得到了充分的考虑。 有很多吉利的车。 不同的车有不同的聪明选择。 因为小组不同。 所有智能化都要有现实意义，所以吉利要在智能化上做很多工作，不仅要研究开发过程，还要研究中国人的车的诉求、习性。 总之，我认为只有安全的智能、具有现实意义的人性化配置，才是有意义的智能。

智能化实际上不能孤立地进行产品开发。 智能化意味着无论是硬件还是软件都需要匹配的许多条件。 例如，现在的中国交通信号灯新闻中，有条件释放、分区释放，但这是不同的。 如果这个信号的释放条件不同，那么车的匹配性，例如在城市开的车和在郊区开的车，就和去交换交通信号的新闻诉求不同。 甚至维持时速的测量和制动也不同。 高速公路和普通公路的程序完全不同。 这需要其他周边的东西。

看起来不智能化，其实有很多事情是智能化的。 这里例子太多了。 让我举几个简单的例子。 比如帝豪，在年，我们要求全体工程师无钥匙进入一键启动，其实这就是智能化的结果，而且智能化是基于人类实用性考虑的结果。 那个时候也不知道价格，但确实现在出去买东西，因为各方面的条件，我觉得手里拿着的空不太多。 而且，说实话，那时中国企业品牌要想有一点赶超，就有必要提高仪式感。 你的仪式感不是给自己看的，而是给别人看的。 所以吉利相对于智能化的开发，在其他产品上出现的更多。

我们的流瑞，家用车，所有可能的智能配置，流瑞基本上都在使用。 各种各样的车场景诉求都有。 双手智能和双脚智能基本上都被考虑在内。 此外，语音智能也在考虑之中。 找个时间去研究院，吉利就能解释智能。 这是一个大副本。

另外，智能化和电动化一样，捆绑很多，但并不是说智能化不能独立操作。 虽然可以像汽油车一样智能化，但现在一点点的产品只是把智能化作为非常重要的一点。

媒体: cma代表了当今吉利最好的造车技术，但小型车的销量却比运动suv的参与者还要广。 为什么选择星越而不是选择小型车作为cma的第一辆车呢？

( [] )宋军)/s2/) CMA肯定有轿车、suv、mpv等类别，这个架构的产品开发自由度很高。 举个例子，中国制造的航母，都是模块化的。 从市场方面考虑很简单，几年前的中国体育suv市场发展很快，把握住这个风口就行了。

媒体: 如何看待下一个1-3年体育suv市场的快速发展？

(/S2/)宋军) )/S2/)首先从没有开始，从产品数量少到多，意味着所有的同行都认识到了这个群体在变大。 并非所有同行的认识都是当头一棒。 我们无论制造哪辆车，都必须完成周密的调查和稍微向前看的预测，在战术预言中也必须回答许多问题才能开刀。

第二，未来的suv不仅仅是外观，可能和现在的轿车不一样。 解决方法可能有很多。 无论是花钱升级还是更新换代，未来的产品都必须更年轻时尚。 比如再买第二辆车的时候，就像大家买第二辆房子一样。 我很清楚这房子要做什么，所以买第二套房子时选择装修的人越来越多，如果我们不喜欢就不买装修。 这个过程既出现在suv上，也出现在轿车上。

(/S2 ) )媒体(/S2 ) )星越的价格和奈克森的01、02的价格相当接近。 吉利与尼克松这两个企业品牌现在是什么关系？ 吉利在cma框架的后期还在计划一点车型，还是出现了比星越更高端的车型？

(/S2 ) )宋军) )/S2 ) )首先回答第二个问题。 cma具有开发尺寸和型号不同的产品的能力。 我们毫无疑问会根据费用诉求推出不同的产品。

其次，吉利和领克各自的定位非常清晰，在质量追求上，两个企业品牌没有边界，只是定位不同，吉利越来越侧重于基于中国市场的自身客户自身，最大众化的产品。 换句话说，接受度可能更广，所以吉利的产品可能在增加，但现在就是这样。 瓶颈是面向全球的，不仅考虑了中国市场，还考虑了欧洲市场、美国市场。 会随着每个地区的市场需求而变化。

cma不仅仅是一个框架。 这是面向世界工业4.0的产品诞生体系，包括所有产品的工序、技术标准流程、评价控制、检测的简单做法等，所有东西统称为cma。 这种方法具有被称为数字双胞胎开发的优点。 所有在线开发都可以在线进行数字模拟验证。 例如，刚才提到的背中心角，在数字方面可以处理很多问题。

所以，虽然帝豪、愿景等不会切换到cma，但我们依然可以按照cma的标准做转型车。 我们的产品开发，从理念到手段，从产品的真实表现和验证，整个过程都把吉利从一个段位提高到了另一个段位。

/ S2/]介质: 介绍通道升级的情况。

(/S2 ) )宋军(/S2 ) )店的升级，我们现在的路线已经差不多完成了，预计下个月将全部完成3.0代标准的升级。 这是一个阶段性的工作，我们的路线基本上分为g和l两条线，每条线基本上都有6-8的产品，里面可能越来越多。

从去年和今年的情况来看，我们越来越重视从事软件设计。 现在大市场环境的挑战很大，不是每个人都开店赚钱，所以需要整体的健康运营。 这是软件之一。

二是流通行业。 人来人往比较快。 我们也在追求这家店的销售额。 而且保障了员工的流失率。 我们被称为销售精英俱乐部。 不卖一定数量的车是进不去的，但是卖一定数量的车是需要时间的。

第三，我们也重视满意度的评价。 售前、售中、售后、所有口碑都来源于产品以及各种前线渠道同事的接触。 这是非常重要的。 我们大部分客户关系部的负责人都直接向总经理汇报工作。 其中有些总经理还兼任直接客户关系总监。 这也是目前我们做的很多事件。 总体来说，我们的规模950家左右是陆陆续续、陆陆续续的，目前这两年变化比较小，进军较大，由于产品数量的增加，市场细分也比较多。

整体盈利状态，目前行业确实属于中等水平，我们的服务现在也达到了新段位。 现在有吉利的800万基础顾客，和以前的挑战不同。 因为我们每年有100万以上的量，这也不是所有品牌都会面临的课题。

介质: 当前的库存情况如何？

(/S2/)宋军) )/S2/)分为两个等级。 一是物流周期不同，从各基地到达现场的物流周期也不同。 由于道路、铁路、水路因运输而异，因此各地区的库存销售比也不同，但整体低于领域水平。 二是每个产品的生命周期不同，库存销售比也不同。 此次国家5切换国6将所有库存销售比、或全店库存销售比、地区库存销售比和单品库存销售比采购到了比较健康的位置。

媒体: 您如何评价下半年的趋势？

(/S2 ) )宋军) )/S2 ) )我个人的感觉是，下半年比上半年好，第四季度比第三季度好，第三季度不能说比第二季度好一些，但是通常的第三季度比第二季度好，这是我的结论。

从吉利汽车来说，1-5月实现了年既定销量目标的37%，市占率为6.68%，比去年同期的6.45%高出0.23个百分点。 另外，我们5月的终端零售量实际上超过了出口数量，目前的市场波动也在吉利的预期中，博越、板越等高价车型的销量稳定，整个产品结构向高价值、高质量的方向调整。

昨天走了几个市场，潮汕的几家店，有20%-30%的人来店里朝星星走来。 这证明了我们的新产品符合市场的期望。 第三季度整个市场会好一点。 我认为没有必要对整个市场感到恐慌。 任何市场变化其实都有机会。

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