“豪华并低碳着 PCauto试驾雷克萨斯RX270”

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前言: 一关门，与世隔绝的安静、纤细柔软的真皮座椅如沙发般舒适，恰到好处的桃红色饰板质感厚重，窗玻璃上升到最后2厘米，作为减速， 我相信光是车厢内这些豪华与尊贵的细节，以及雷克萨斯企业品牌的口碑效应，就已经让很多国内客人成为了RS。事实上，只有将新的小排量rx270推向道路，才能感受到豪华低碳的痛快。

直列4缸，马力充足，平滑不减

以前试乘雷克萨斯is250时也表示，发动机排量与车型等级相同的观念已不合时宜，更有效地压榨发动机潜力是真正实力的体现。 因此，大型豪华企业品牌之间悄然掀起了减排之风。 具体来说，对于雷克萨斯来说，从es350到es240，从is300到is250，如果能够充分看到其小排量量化的决心，那么作为国内销售主力之一的rx系列就更有意义了。

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从输出数据来看，并不像任何新一代增压发动机那样在1000转以上就能用尽最大转矩，因此可以推测，工程师在主减速比和前三档齿轮比的配置上真的很吃力。 虽然正常起步时车身的响应不能说很快，但轻快绝对是当之无愧的。 1890kg公斤的体重从字面上看并不那么可怕。 后面载着4名乘客也是一样的安静。 或者是驱动方法从四驱变为双驱，或者是因为气缸变少了，结构变简单了，运转损失也降低了，所以rx270起步时的转速上升相当快，换挡的时机也掌握得很准确。 这种弥补勤奋的方法大大弥补了与rx350的差距。

一旦进入正常巡航状态，车厢内的一切很快就会恢复到深山里正常的宁静。 为什么同类豪华suv有这么多产品？ 这种舒适的行驶感是重要的原因之一。 直列四缸的结构似乎天生在振动、平滑、噪音等方面处于劣势，但这并不是降低乘坐舒适度的理由。 如果想在隔音和防振上增加成本，并不是不能掩盖直列四缸和v型六缸的区别。

rx270是一个典型的例子，除非你把油门处理得很好，否则要找到四缸发动机的破绽几乎不容易。 6速手自一体变速器在换挡时机的选择上也很大方，大多在驾驶员没有注意到的情况下完成自己的本分。 嗯，一切看起来都那么顺利自然，心情也从麻烦的工作中解放出来了。 这就是雷克萨斯。 你不需要消耗任何心思。 就像专业管家一样妥善安排一切。

如果硬要选他和rx350的差距，加速力和持续时间的不足也很明显。 但是，前提是你要在能够从120km/h加速到180km/h的足够宽的高速公路上长时间往返。 否则，我会选择rx270。 因为这几天广州市内平均100公里的油耗不过11.8l。